昨日在武船双柳基地，第一艘开工建设的船舶，是一艘载重量4800吨的海洋平台工作船，尽管“身材小”却价值高。武船常务副总唐功杰介绍，这艘船的造价5000万美元，与一条载重18万吨的散货船的造价相当，若按同等吨位换算，一艘特种船等于37条散货船。

双柳基地首制的产品16000千瓦平台工作船，是目前国内最先进的多用途海洋石油平台工作船，船长89.2米，型宽22米，型深9米，载重量4800吨，最大航速可达16节，最大持续功率下系柱拖力不小于250吨，可为海洋石油钻井平台提供长途拖航、深水操锚、货物供应等服务，兼有对外消防、深海起吊等功能。

相比散货船，这种多用途海洋石油平台工作船，耗钢量大幅降低，4800吨载重量，只需要用2000多吨钢材造成，而一艘8万吨的散货船就将耗去2万吨钢材。目前在国内，高端多用途海洋石油平台工作船仅有武船能够生产，有设计、制造10多年经验，拥有自主知识产权，在国内外销售十余艘。由于是国内独家制造，武船在造价上有“话语权”。

去年，由于欧债危机等一系列全球经济危机的影响，重挫国际大宗商品货运市场，连带国内造船企业订单锐减，国内船舶业普遍订单不足。特别是一些干散货等低端船型，量价齐跌。武汉散货船制造企业深受波及，不少企业的订单减少20%，单条散货船造价甚至从4000多万美元跌到2000多万美元。

靠生产高端特种船，武船并未像其他国内“兄弟”一般遭遇寒流，而是逆势走高。去年，一批高科技含量的特种船舶在武船下水，包括国内最先进的海洋科学综合考察船，全国最先进的海监旗舰船“中国海监50”等，促使其去年工业总产值首次超过百亿元门槛。

武船负责人表示，受长江水深影响，武汉本来就没有做30万吨大船条件，加上全球经济双重夹击，只做低端船没有出路。“双柳基地建成，武船增加了生产高端特种船的产能，可成为提升武汉船舶业的重要支撑。”