巴黎Alphaliner咨询公司指出，各班轮公司正重组联盟或联营体运作亚欧航线，预测至今年6月旺季，一个全新的网络与分布结构将诞生。届时，该航在线每周将达到相当于28.4万箱的运力，会较今年初的24.8万箱，上升14.5%，较去年同期上升2.5%。但全球需求增长预期仅1.5%，因此运费料仍受压。

该公司最新一期报告表示，阿拉伯联合国家轮船公司（UASC）在上周安排最新亚欧航线的一块“蛋糕”，将进一步扩展与中海集团及达飞轮船在海贸运输上的合作，2月生效。

亚欧航在线所有班轮公司都已拟定2012年航线设计及投入运力的计划，为未来在该航在线的竞争做好准备，个别合作关系的细节则有待敲定。

“大联盟”与“新世纪联盟”在亚欧航线的业务进行联营，成立“G6”联营体，是自1996年以来该航线伙伴关系中的最大转变。

然而，面对疲软的需求，班轮公司正试图抑制运力的上升，推迟新增运力，转移部分大型新船至二级航在线。UASC、中海及达飞轮船组成的联营体，计划将一艘配载有1.31万箱的新船投入在往来亚洲和中东的航在线，这是首次有配载超过1万箱的船只部署在除亚欧航线以外的定期航在线。这一决定，减轻了亚欧航线的压力，也是该型船舶唯一的出路。

目前已针对亚欧航在线船舶过剩的采取适当措施，估计今年6月运力同比增加2.5%。但预期今年仍将面临船舶供过于求的困境，主要是由于欧洲疲软经济的前景，全球需求的增长预期仅有1.5%。在今年上半年，运费仍然受压。但班轮公司不断抑制运力的增长以适应低迷的需求增长，有望在下半年提高运费。

从今年2月起，所有班轮公司都将增加亚欧航在线每周的航班，马士基将失去更多的竞争优势，除了中海集团和地中海航运以外，其它班轮公司每周至少7航班，实际上等同于日班运输（但并不是这些所有这些班轮公司每天都有班次），将与“天天马士基”的日班航线及服务形成互相竞争的格局。