中国两大航运集团提前为旺季集装箱运输做好准备，中远集运和中海集运分别在北京与上海宣布，自3月1日起，提高主要航线的基本运费（GRI）和附加费，消息刺激中海集运昨日再急升8.5%。有业内人士则质疑，现阶段航运市场疲软不堪，距离旺季还有逾4个月，船公司此时提出加费的措施，时间选择和做法上是否恰当，成功与否，只能拭目以待。

由于市场低迷，两公司谨慎地分阶段提升价格，试探市场反应。

马士基、东方海外和韩进日前先后宣布加运费。在宣布加价后，航运股显着反弹，中海集运股价连日上升。伦敦德鲁里航运咨询公司分析指出，各班轮公司纷纷加价，主要是由于去年的“价格战”，船公司损失惨重，估计去年总亏损达到52亿美元。

首先，中远集运方面，该公司计划分两次实施统一的运费上调，对远东（包括日本）及印度次 大陆至西北欧及地中海（包括以色列、黎巴嫩、叙利亚、北非及黑海地区）航线西行货物（包含冷柜），从3月1日起，每标箱普通货物和冷冻货物分别提升300 美元及400美元；由4月1日起，对每标箱普通货物和冷冻货物再提升300美元及400美元。

对远东至亚太及非洲航线出口货物（包含冷柜）的统一运费则分4次上调：远东至波湾地区及红海地区运费，3月1日起，每标箱升150美元；4月15日起，每标箱升150美元；5月15日起，每标箱升250美元；自6月15日起，每标箱升150美元。

远东至印度次大陆地区，3月1日起，每标箱上升100美元，其后于4月15日和6月1日，分别每标箱再上升150美元。远东至南美东地区，由4月1日起，每 标箱升300美元，再于6月1日升400美元。远东至南美西地区，将由4月1日起，每标箱升300美元。而至澳洲，则由5月起，每标箱升250美元。

有分析指，基本运费加幅之大，反应大部分船公司严重收支不平衡的现状。挪威船舶经纪公司RS Platou较早前指出，船舶过剩情况严重，导致去年全球货柜船平均运费下跌25%。其中亚欧线跌得最严重，跌幅达60%。

另外，中海集运方面，将提升紧急燃油附加费（EFS），远东至亚太及非洲地区航线出口货物（包含冷柜）的EFS：由2月15日起，远东至波湾地区、新西兰及 印度次大陆地区，每标箱分别升60美元；至红海及南非地区，升80美元；至澳洲，升50美元；而至南美东西地区，则分别升100美元。此外，远东往返西北 欧调整为每标箱227美元，远东往返地中海则是每标箱207美元。

该公司又对远东（包括日本）、印度次大陆至西北欧地中海航线东西行货物燃油附加费（BAF）相应做出调整。

由3月1日起，往来远东及西北欧航线每标箱857美元，每大柜1714美元。往来远东及地中海地区（包括以色列、黎巴嫩、叙利亚、黑海、西非、及北非地 区），每标箱804美元，每大柜1608美元。往来印巴及西北欧地中海地区（包括以色列、黎巴嫩、叙利亚、黑海、西非、及北非地区），每标箱515美元， 每大柜1030美元。另外，所有西北欧地中海／南美东航线南北行货物的BAF亦有调整。自西北欧地中海至南美东每标箱524欧元，每大柜1048欧元；自 南美东至西北欧地中海，每标箱295美元，每大柜590美元。

3月1日起，中海集运还将远东 （包括日本）、印度次大陆至西北欧及地中海航线东西行货物征收币值附加费（CAF），调整为按海运费10.19%比例收取。地中海地区包括黎巴嫩、叙利 亚、黑海、西非及北非地区，不含以色列。旗下亚欧线收费，每标箱加750美元，对亚洲中东线每标箱加150美元。