“世纪极寒”来袭，全球近期正遭遇“最冷”冬天。2012年开年的航运市场，BDI指数连创历史新低，2月3日已跌至647点，干散货市场大有一蹶不振之势。船东受冻，船厂日子也不好过，造船企业纷纷表示“接单难”问题严重.

摩根士丹利2月6日发布的一份报告指出，全球造船订单2012年1月同比下降76%，由于中国的新年长假，中国船厂1月份只收到9个订单，总吨位仅26万载重吨，同比下降96%。中国船舶工业行业协会公布的统计数据显示，2011年中国新接船舶订单量3622万载重吨，同比下降51.9%，统计范围内有约三分之一的企业没有接到订单。

国内银行对于船舶行业放贷的日趋谨慎、预付款比例的下降、制造成本的上升等各方原因加剧了造船企业的困境，不少中小企业黯然退场，造船企业遭遇罕见的极寒。

不少造船企业接受《每日经济新闻》记者采访时均称，2011年以来新接船舶订单量锐减。

浙江某造船企业商务部经理向记者透露：“目前公司建造的船舶都是2008、2009以及2010年的订单。尽管目前公司有在谈的项目，但成交的很少。”

位于上海的某国有造船公司市场部人士也表示，该公司2011年订单量仅为2010年的1/3，据其介绍，国内造船企业大都如此。

据中国船舶工业行业协会统计数据显示，2011年中国新接船舶订单量3622万载重吨，同比下降51.9%，统计范围内有约1/3的企业没有接到订单，重点监测的43家船舶企业中也有2家没有接到订单。由于造船完工量已连续12个月超过同期新接订单，企业手持船舶订单逐月下降，缺少订单，将使部分企业陷入开工任务不足的困境，个别企业甚至2012年一季度已无开工船舶。

摩根士丹利6日的报告指出，全球造船订单2012年1月同比下降76%，由于中国的新年长假，中国船厂1月只收到9个订单，总吨位仅26万载重吨的新订单，同比下降96%。

“在成本上升与需求下降的双重压力下，船舶工业接单难、盈利难问题和矛盾更加突出”，国家工信部党组成员郭炎炎早先表示，“严峻的市场形势进一步凸显了我国船舶工业的结构性矛盾和问题。”

据中国船舶工业行业协会介绍，2011年以来，国际船舶市场需求结构发生了重大变化，但我国绝大多数造船企业都是以建造常规船为主，在当前常规船型市场走势明显疲软的情况下，我国造船业长期发展高度依赖散货船的产品格局遭受重挫。我国船舶工业研发能力薄弱，速度缓慢，研发产品不适应市场快速变化等问题亟待解决。

“金融市场对一般的企业已不是很容易放贷了。”中国船舶工业行业协会会长张广钦6日接受《每日经济新闻》采访时表示，除了一些资金比较雄厚的国有大企业之外，无论船东还是造船企业都很难再得到银行贷款。

同时，受航运市场持续低迷影响，不少船东普遍下调前期付款比例。对此，造船企业纷纷表示压力很大，原本船东向银行贷款融资面临的压力更多地由造船企业来承受。

“以前船东给我们公司都是分5期付款，均为20%，如今前期比例很少，只有5%或20%”，某造船企业部门负责人告诉记者，“这样船东的压力少一些，但我们船厂的压力就很大，必须要在建造过程中向银行借钱。”

上述国有造船企业内部人士也表示，由于造船成本巨大，船东方降低前期付款比例，该公司同样面临资金压力，好在公司的背景令其获得银行贷款相对容易。

业内分析人士还指出，如今造船企业贷款，银行除了考察造船企业本身之外，还会考察这个项目是否可靠，以及船东是否有还款能力。

中国船舶工业行业协会表示，2011年，全球航运业持续低迷，一方面多数航运企业亏损经营，造成船东已订船舶支付困难，新船预付款比例大幅下降，造船企业流动性资金大幅收紧，多数造船企业经营活动产生的净现金流为负数。另一方面，船东接船意愿不强，要求延迟交船、更改船型、延期付款等现象日益增多，国内银行对于船舶行业的放贷更加谨慎，加上国内货币政策的进一步收紧，造船企业融资难、交船难问题更加突出。

同时，随着设备价格下跌，预付款比例降低，制造成本上升，配套企业盈利状况恶化、存货量增加、流动资金紧张、回笼货款困难等问题越发突出。

与大型国有造船企业相比，一些中小船厂恐无力支撑。

“去年我们这里100多家船厂大约四成都没接到新订单，靠吃“余粮”度日，大部分只能撑到今年下半年。”浙江台州船舶工业协会秘书长金文林表示。在当地，开工不足的风险已经浮现，一些船厂选择将工人放假，船台晒太阳。

某研究员告诉记者，目前大多数船厂的在建项目主要还是2008~2009年的订单，半年之内船台就会空出来，盈利下降也会很快。