经历了2011年的惨淡，2012年全球造船业前景如何？业内人士均表示，造船行业景气度不容乐观，行业萧条趋势难以逆转，未来2-3年会有大量船企面临倒闭退市，全球造船业进入“危险期”。

象征国际干散货运价水平的BDI指数日前创出651点的新低，跌破2008年金融危机爆发时的663点。而航运市场的低迷，令造船业接单难的问题更加凸显，一些手持订单消耗殆尽的小船厂陷入“无单可造”的窘境，面临倒闭退市的厄运。

国际航运业独立咨询公司Clarkson日前公布的统计数据显示，2011年全球造船订单总量为5896艘，达2006年以来最低值，总价值3367亿美元，而当年全球新签造船订单量为1214艘，比2010年下降48%。船厂完工量为2489艘，为创纪录的1.513亿DWT（载重吨）。Clarkson指出，2011年可能是本轮造船周期的顶峰，目前还没有2014年之后交付的新造船订单，现有订单也越来越多地面临延期和取消的危险。

今年年初，BDI指数保持在1700点左右，仅一个多月的时间里，受澳洲、巴西等货源地异常天气以及中国农历春节的影响，跌幅接近70%，加之欧债危机导致需求不足和航运业动力过剩，使航运市场供求关系进一步恶化。航运业遭受重创，导致船东取消订单，造船企业新接订单减少问题更加严重。

据中国船舶工业行业协会透露，目前造船完工量已经连续12个月超过同期新接订单量，在统计范围内的船厂中，1/3的企业没有接到订单。加之目前交付的船舶中高价船比例大幅下降，而劳动力成本上升、人民币汇率升值等因素没有明显改观，造成造船行业的主要经济指标出现下滑，在以往“交船难、接单难”之后必须接受“盈利难”的挑战。

有业内专家预测，2012年世界新船订造量约为7000万-8000万载重吨，造船完工量约1.5亿载重吨，船舶制造业供需失衡的状况将更加严重，并且新船价格可能继续下滑，预计船舶工业盈利难的问题将更加突出。中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静对记者直言：“2012年造船行业的形势可能比2011年更加严峻。”

在全球造船业不景气的背景下，中国在新接订单量、手持订单量和建造量这三大指标上超越韩国成为世界第一。但是业内人士仍表示，尽管我国造船产能世界领先，但是高端制造能力不足问题严重，将有大量船企面临被淘汰。

日前，中船集团公司总经理谭作钧接受媒体采访时表示，今年是决定船企生死的关键期，因为中国的造船企业大多数是中小企业，投资不多，设施也比较简陋，是在造船企业高峰期时盲目进入造船领域，现在这个市场低迷后也会选择退出。而这部分企业并不具备市场竞争力，可能连重组的价值都不具备，未来2-3年，国内将有50%船企面临被淘汰。

对于50%的淘汰率，包张静认为，这一数据虽是个人判断，但也算一个临近程度，目前造船业产能过剩问题严重，仅中国的产能就可以满足全球造船需求，所以有一半的产能空置，很多船企因无订单必定会退出。“退出比例将由经济走势决定，如果经济形势进一步恶化，可能会有更多的船企退市。”商报记者 李冰