自1月30日公告预计2011年度亏损约8.8亿后，长航凤凰8日发布系列公告，称通过向控股股东借款、融资租赁等方式融资近6亿元。对此，该公司称系为了满足本公司正常经营资金需要，增强短期还款偿债能力。

分析人士指出，该公司尽管仅两年买船很少，但早先订了不少船舶，如今可能都到了要付钱的时期，公司2011年亏损厉害，资产负债率也高，当下也许只能想办法融资用于付账了。而长航凤凰董秘办人士昨日也对《每日经济新闻》坦承，该公司的确有很多船舶在建，需要用钱。

而对于该公司计提船舶减值约2.5亿元，长航凤凰称船舶减值，为规避财务风险，公允反映资产状况和经营成果，且已在1月30日业绩预告中言明。对此，业内分析人士表示，2011年航运市场低迷也的确影响到了整个船舶交易市场，船价下跌也属客观情况，不过也可能还出于为了以后的业绩考虑，而通过计提的方式处理一些包袱。

长航凤凰7日公告称，通过委托贷款方式，拟向控股股东中国长江航运（集团）总公司（以下简称长航集团）借款2亿元，期限为一年。对于借款的原因，长航凤凰方面表示，“本次关联交易是为了补充公司流动资金，满足正常经营资金需要。”

同时，7日公告中还称，其控股子公司长江交科以“长华海”、“长泰海”、“长旺海”、“长盛海”、“长祥海”、“长福海”、“长先海”等7艘船舶与交银租赁进行融资租赁交易，融资金额为人民币3.75亿元。这3.75亿的融资金额，长航凤凰同样表示为了获得生产经营资金的需要，且欲借此增强公司短期还款偿债能力。

另外，该公司还以其在工商银行的以应收账款为质押，办理国内保理业务融资2400万元，贷款期限半年。

业内分析人士认为，长航凤凰2011年预计亏损约8.7--8.8亿，此次大笔借钱，或为无奈之举，巨额预亏是导致长航凤凰急于止损的直接原因，而其早先订下的不少船舶如今可能都是需要付钱的时候了。

“尽管这两年好像没有什么新的订单，但之前订的船可能都到了付钱的时候了，”一位航运研究员告诉记者，据他了解的情况，长航凤凰之前在远洋和内河船舶方面都有订单，有需要付钱的需求。

“资产负债率很高，盈利也不好，只能以债务方式来获取资金。”某业内分析师告诉记者，长航凤凰通过债务的方式筹措资金或为无奈之举。

“2011年的巨额预亏是导致长航凤凰急于止损的直接原因”， 中投顾问高级研究员高博轩也表示，“长航凤凰在重组失败之后积极采取了一系列止损、提升资金链韧性等行为，其目的是为了保证企业经营稳健，能够在行业中长期发展过程中逐渐把握市场竞争优势。”

高博轩表示，从企业战略来看，长航凤凰所做的融资举措主要目的是为了保证企业资金链稳健，利用融资优势来完成企业经营转型的任务。2012年的航运业能否实现行业突破这并非是一个定数，长航凤凰也了解在短期内行业翻盘的可能性较小，所以现阶段以融资手段为主。

昨日，长航凤凰董秘办人士向《每日经济新闻》表示，目前该公司有很多船在建，都很需要钱。

根据记者了解得到，长航凤凰在2006--2010 年先后投入约85 亿元资金建造远洋、沿海、长江船舶，而按照合同约定，2010--2012三年是船舶交付的高峰期。同时，该公司2011年6月也曾宣布花费1.89亿元购买了二艘 28000DWT 散货船从事国内沿海及海进江矿石目标市场运输。

长航凤凰7日还发出了2011年度计提航船减值准备的公告，金额约为2.5亿。

公司称，42艘长江拖轮资产评估中有不少船舶存在减值迹象，且船龄较老，预计产生减值损失 6119万元。

而40艘长江自航船，长航凤凰称，受金融危机影响，航运市场持续低迷，从上述船舶的实际运营情况来看，未能达到预期目标并有持续的可能，上述资产存在明显的减值迹象。上市船舶计提资产减值准备19，137.85万元。

分析人士认为，资产减值损失可能是公司财务部门的自我考量，如果船龄老的话可能与市场价格差距较大，因此发生资产减值损失也比较正常。

不过记者发现，根据其公告，上述近2.5亿计提资产减值中仅有0.6亿主要系船舶老旧原因，其余皆属于其新造船舶。

业内有分析人士也指出，此举可能也可能为了以后经营业绩更为好看，把包袱计提出去。但他也表示，2011难度船价下跌也是客观事实，且该公司1月30日公告中也提到了该资产预减损失，此番公告也或出于解释公司2011年为何亏损如此之多，或许出于财务方面考虑的因素更多一些。