纷纷扰扰的“提价门”（马士基上调中国大陆地区码头操作费，遭到中国大陆企业强烈反对。）刚刚过去，本月上旬，马士基再一次宣布，从4月1日起，调高亚洲至南美东岸航线运费，至每标箱500美元，亚洲至南美西岸航线运费则增至每标箱300美元，地中海至北美航线亦会增至每标箱200美元，以及每大柜250美元。马士基似乎对反对声音如若未闻，该公司在声明中表示，现时的运费水平难以支持船公司一年的营运，因此需要启动一系列的运费调整计划。

此前业内人士普遍担心，马士基提价后其它公司也会跟风，由此带来整个营运成本的增加。果不其然，马士基开了头以后，提价转眼即成大势，担心也就变成了事实。就在马士基再次宣布提价的同一天，法国达飞轮船也宣布，由4月1日起将亚欧西行线运费调高至每标箱350美元，以及每大柜700美元。亚洲至南美西岸航线运费则增至每标箱300美元，以及每大柜600美元。其它地区航线运费亦有不同程度的调整，运费调整行动几乎与马士基同步推出。

另外，亚洲区内商讨协议（IADA）成员日前也同意在4月调高亚洲区内线运费。据一名商船三井（MOL）高层透露，运费会每标箱增加50美元，每大柜会增加100美元。现时日本至泰国航线收费介乎每标箱500美元至600美元之间，日本至新加坡航线收费则介乎每标箱600美元至620美元之间。

四大国际班轮运价组织的另外一家IRA(亚洲区域内运价协议组织)的董事也向媒体透露，在装载率理想的情况下，计划在近期将亚洲至中东线运费集体调高75%，至每标箱350美元左右，以求达到收支平衡。

据了解，目前青岛至杜拜的集装箱运费约为每标箱200美元，班轮公司有意额外多收150美元。他们认为，现时该航线的需求并不如预期的低，装载率仍能平均维持在九成左右。该航线2008年的装载率经常达到十成，同期运费约为1300美元。