班轮公司有高层表示，当前集装箱海运市场正面临灾难，不过远东地区的情况已算不错。但假如现时低运费水平状况持续，将难以让所有班轮公司安然渡过这次危机，所以加费是别无选择的决定。

阿拉伯联合航运（UASC）亚洲区副总裁克利斯琴森曾经公开表示，即使面对货量减少的风险，班轮公司要在海运业低潮下求存，必须将运费调整至合理水平。他表示，面对运费不断下跌，班轮公司大多采用调整运力及增加运费的方法来应对。

业内人士说，此前通过调整运力，部分集装箱船队已在闲置中，但不足以阻止运费的跌势，可见有关做法效用有限。其它的降低成本吸引货量的措施包括寻求港口营运商降低港口收费、取消附加费和免费仓储，并取消和延迟新船订单等等都没有明显的效果。航运公司大多认为，只有增加运费，才是最直接确保船公司总收入的可行办法。

商船三井(MOL)策略规划及资产管理部经理表示，班轮公司作出提价决定，是由于亚洲出口至乌克兰和土耳其周边地区的货量出现前所未有的下跌，他估计该区货量已较去年10月下跌五成。　　

IRA董事也认为，班轮公司虽然普遍满意现时九成的装载率，但过低的运费却令它们亏本。他说，增加运费后，班轮公司将可望达到收支平衡。他指出，在所有主要集装箱航线中，现时亚欧线和亚洲至地中海线的需求最为疲软，亚洲区内线的经营环境尚可，装载率在七成左右。