在航运业整体萧条的现今，船东取消订单、新接订单量减少都将让产能过剩的问题越发突出。目前，已有中小造船厂宣告破产，有业内人士预计，最终将有30%的中小船厂出局。

中船股份证券部门人士向《证券日报》记者表示，公司并不生产整船，只是提供零配件。目前，船厂零配件的订单有所减少，但还没有出现拖欠款项的情况。

根据中国船舶工业行业协会最新披露的数据，2011年全国船厂新承接船舶订单量3622万载重吨，同比下降51.9%，约有三分之一企业没接到订单。

机构最新报告指出，由于缺少订单，部分企业已经陷入开工任务不足的困境，个别企业甚至2012年一季度已无开工船舶。预计新增运力的减缓要到2014年船舶交付订单减少才会出现。

浙江一家船舶企业经理表示：“很多船东对新订船舶的预付款比例开始大幅下降，对要接收的新船也开始以各种理由要求延迟交船、更改船型或者延期付款。部分船厂已出现歇业迹象，承受更多‘交船难，盈利难’的压力。”

据报道，因为航运市场的极度低迷，一些中小船厂已经传出倒闭消息。2011年10月，宁波的两家地方船厂“恒富船业”“蓝天造船”被依法宣告破产，舟山恒宇造船也进入破产重整程序。

浙江台州船舶工业协会秘书长金文林表示，一些中小船厂已经顶不住了。“去年我们这里100多家船厂大约四成都没接到新订单，靠吃余粮，大部分只能撑到今年下半年。”

上海市造船工程学会理事长张圣坤表示，受到国际金融危机和国内产能过剩的双重打击，2012将是中国造船业最艰难的一年。

受到航运业低迷的影响，造船业的订单也开始难以支撑，作为生产船舶配件的中船股份也间接受到了影响。在这种情况下，中船股份开始将重心偏移至另外两个主业，以便自保。

中船股份证券部门人士称，公司除生产零配件这一主业外，还有钢结构和机械制造两大主业，在零配件业务不景气的时候，公司将会转向另外两个主业的发展。

据记者调查，中船股份的三项主营业务中，船舶配件占比高达76.97%。可见，公司在短时间内并无法摆脱船舶配件对公司业绩的影响，即使要转变经营策略，也需要较长的时间才能有效果。

除了对业绩的担忧外，中船股份在2011年高层的大换血也令投资者担忧。去年5月份，中船股份包括董事长在内的四名高管辞职，对于上述高管的辞职原因，公告中均表述为“因工作原因”。此外，早在去年3月29日，中船股份副总经理丁仲全便提出辞职。当时对其辞职原因表述为“因年龄原因”。