22日，长航凤凰董事、总经理王涛告诉中国证券报记者，深刻认识到生存危机的长航凤凰正在改革求生，探寻新的盈利模式。

王涛和董事会秘书李嘉华当日约见媒体记者，就公司经营状况、资金链、财务、信息披露、公司治理等问题作出正式回应。

王涛说，长航凤凰多年来的问题，其核心就是长江板块的亏损问题。长航凤凰不惜阵痛，通过机构改革和人员分流，让诸如原来的驻港口办公室等类行政管理机构走向市场，让富余船员经过再培训走上新的岗位去创造价值。

目前，公司正在组建的长江事业部，把有效的部分放进长江事业部。新组建的长江事业部“小机关、大市场、精服务”，同等运力，人员只有原来的十分之一。

公司新成立的船舶管理公司，希望通过输出品牌、技术、管理和劳务来盈利。公司还在考虑建设临江4S店、物料配给站等服务机构，提供全程物流的综合服务及金融物流监管，并开展船货贷业务，以增加新的盈利点。也会通过谈判解除部分劳动合同，减少人力配给，提高劳动效率。

更大的改革在于公司总部的定位和职能也将发生重大转变，从过去对经营的直接掌控，对运作的直接参入，转变为战略投资，风险控制、总体管理。

从2月10日起，中国证券报连续对长航凤凰的董事会构成、资产出售、资金链危机等问题做出报告，引起投资者高度关注。

对此，长航凤凰董事、总经理王涛表示，公司高度重视媒体报道，应加强与媒体和投资者沟通，加强投资者关系管理，保证沟通渠道能及时有效地双边互动，也希望媒体帮助长航凤凰走出航运危机。

22日，长航凤凰就媒体关注问题作出了解释。

对于“独董三缺一”的“跛脚董事会”问题，李嘉华说，当初提名未获交易所审核通过的一名独立董事，目前正在武汉接受独立董事培训，近期有望获得资质，公司将及时完成独立董事补足手续，保证董事会结构的完整性和合规性。

就“穿越拿补贴”问题，李嘉华解释说，当时有的补贴难以定性，交易所要求单独出审计报告予以明确，而会计师事务所难以确认，多方咨询，直到公司拿到支付方开具的证明才解决问题。因此，才出现股票停牌一个多月的情况。

就“穿越卖船”问题，李嘉华解释：2012年2月7日股东大会议案中提到的2011年计划处置的225艘船舶，在董事会职权范围内，当年已经卖出。但因卖船预计产生收益对公司净利润的影响产生了变化，触发了须经过股东大会表决的条件，于是公司在2012年2月重新将此事提上了股东大会。

就公司经营困境资金链危机问题，王涛表示，今年来长航凤凰经济形势极为严峻。航运业形势的严重性、灾难性、长期性全面超过了2008年金融危机。