长航凤凰独董三缺一、 穿越拿补贴、 穿越卖船、主营连续亏损与资金链危机等问题纷纷被各大媒体报道出,但是，从长航凤凰董秘李嘉华对上述问题的回答来看，其诚意还有待推敲。与其说是解释，更像是避重就轻的官面文章。

某上市公司会计师向记者表示，“值得思考的是，公司在经营不善的情况下还花巨款买船，而新买船不到2年又计提减值，这种明知亏本还继续砸钱的行为令人不解”。

长航凤凰2月8日公告显示，公司对账面净值5.7亿元的40艘自航船减值计提1.9亿元，净资产减值率33.68%。而这份对于计提40艘不到2年船龄的新船的减值准备公告，在受到了媒体和投资者质疑的同时，却并未得到长航凤凰的正面回答。

2月22日，长航凤凰就各大媒体此前关注的问题作出了解释。对于独董三缺一问题，董秘李嘉华表示，当初提名未获交易所审核通过的一名独立董事，目前正在武汉接受独立董事培训，近期有望获得资质，公司将及时完成独立董事补足手续，保证董事会结构的完整性和合规性。

对于穿越拿补贴问题，李嘉华解释说，当时有的补贴难以定性，交易所要求单独出审计报告予以明确，而会计师事务所难以确认，多方咨询，直到公司拿到支付方开具的证明才解决问题。因此，才出现股票停牌一个多月的情况。

此外，李嘉华对于穿越卖船问题解释道，2012年2月7日股东大会议案中提到的2011年计划处置的225艘船舶，在董事会职权范围内，当年已经卖出。但因卖船预计产生收益对公司净利润的影响产生了变化，触发了须经过股东大会表决的条件，于是公司在2012年2月重新将此事提上了股东大会。

就公司经营困境、资金链危机等问题，长航凤凰总经理王涛表示，今年来长航凤凰经济形势极为严峻。航运业形势的严重性、灾难性、长期性全面超过了2008年金融危机。

王涛说，公司目前将从提高运营效率、延伸产业链和改变商业模式三个方面去改善公司的运营。一是发展运输方式，建设江海洋、港航货一体化的服务机构，拓展盈利渠道。成立船员公司，让经过培训的船员走向新的岗位创造效益，另外公司也会通过多种方式减少人力配给。新组建的长江事业部在同等运力下，人员只有原来的十分之一；二是提供全程物流的综合服务及金融物流监管，并开展船货贷业务，开拓盈利点；三是成立船舶管理公司，在提供船员服务的基础上，输出公司的航运管理模式和安全管理体系，增加公司的盈利。

虽然，长航凤凰对独董三缺一、 穿越拿补贴、 穿越卖船等问题给予了回答，但记者发现，近期公告的40艘自航船减值计提1.9亿元一事同样受到了媒体与投资者的质疑，可是，长航凤凰并未给予解答。

2月8日公告显示，长航凤凰对账面净值5.7亿元的40艘自航船减值计提1.9亿元，净资产减值率33.68%。这40艘船舶账面原值6.3亿元，累计折旧0.6亿元。公司的会计政策规定，自航船预计使用年限18年，采用年限平均法计提折旧，表明这些自航船是使用不到2年的新船。与此同时，公司还另对账面净值8420万元的27艘拖轮计提减值6119万元，净资产减值率72.67%。

有媒体质疑，长航凤凰减值计提的40艘自航船使用年限不到两年，如此大额的资产减值背后说明什么？

有资料显示，长航凤凰借壳重组以来，累计造船、租赁船舶合同总金额约达96.1亿元，其中在2007年和2008年两年的钢材价格峰值期，其造船和租船合同金额便高达77亿元，数倍于2006年重组之际的船舶资产规模。

有投资者称，长航凤凰主业连年亏损，各项财务指标全面下滑，而每逢亏损，该公司举出的理由往往就是波罗的海干散货指数持续下降、油价不断上升、三峡等碍航闸坝问题迟迟不得解决、人工成本连续叠加等。但另一方面，公司却又在耗巨资造船。长航凤凰近年来大举造船，耗资近百亿造新船，新船未用便大规模折旧，同时低价处置账面原值数以十亿计的旧船，且未公布旧船的详细资料，这些情况都说明决策轻率盲目，对国有资产及投资者利益漫不经心。

某上市公司会计师对于长航凤凰在主业亏损、资金紧缺的形势下大肆买船的行为也感到不解。

“值得思考的是，公司在经营不善的情况下还花巨款买船，而新买船不到2年又计提减值，这种明知亏本还继续砸钱的行为令人不解。”上述会计师如此说道。

据长航凤凰2011年半年报显示，公司船舶资产净值为41亿元，船舶在建工程27亿元，包括在建的所有船舶资产约为68亿元；到第三季度这两项相加金额约为70亿元。从2006年公告推测，长航凤凰70亿元船舶资产大部分是2007年、2008年合同建造或融资租赁的。

有报道质疑，如果按照长航凤凰的测试结果推算，对2007年和2008年的新船进行约三分之一的减值计提，这个减值金额可能超过20亿元。