2月28日，由太平洋造船集团设计，大洋船厂建造的首艘“皇冠63”超大灵便型散货船将正式交付欧洲买家。27日下午，“皇冠63”首制船技术指标新闻发布会上，“皇冠63”在载重量、油耗和航速三个指标的综合性能上均有突出表现，引起了来自全球140多位船东的极大兴趣。

众所周知，当下国内造船业接单低迷，船市“寒冬”依然料峭。然而，太平洋造船集团缘何“一枝独秀”？太平洋造船董事长兼首席执行官梁小雷表示：早在几年前，太平洋就开始为“过冬”做准备，首艘“皇冠63”的启航，说明太平洋造船集团以战略、技术为驱动，坚持创新的实践取得了标志性的成果。

载重增加9%，油耗降低13%

2月17日，顺利完成所有试航项目的太平洋造船集团首制“皇冠63”DY4001开始返航。

这是一次无可争议的凯旋，DY4001试航实测航速略超设计预报值，所有指标完全满足合同保证的各项交船指标。自2月11日开始试航以来，集团大洋造船的海工部和舾装部联同集团设计部/大洋技术部，与船东SETAF和船检BV并肩合作展开既定工作，随着各项调试交验项目的推进，预定交验项目基本过关。

昨晚，太平洋造船举办的“皇冠63”技术指标新闻发布会上，船东对“皇冠63”的各项技术指标，特别是其在节能环促方面的突出表现十分满意。据介绍，“皇冠63”散货船是太平洋造船集团“皇冠58”散装船的升级版，设计团队从设计到多次优化共花费近3年时间，船的运载效率、绿色环保和运行维护和振动等各方面的指标都有了显著提升，达到了国际先进水平。

“皇冠63”散货船通过船体型线优化、采用大直径螺旋桨、配备更大功率的电推系统主机等各项手段，使得“皇冠63”在保持同样航速的状态下，载重量增加了9%，燃油消耗却降低了13%，每年能为船东节约油费约80万美金。同时，“皇冠63”装配了4座35吨的“克令吊”，大大提高了卸货能力。

集团上海臻元船舶设计有限公司副总经理陈敬炜先生随船见证了本次试航，他介绍：“皇冠63”经过了长达1年的优化设计，在德国汉堡进行水池试验的次数就多达5次，各项试验指标均达到国际先进水平。

“皇冠63”系列船采用了韩国斗山主机公司的新型低速2冲程电喷柴油机，其配备的电喷系统能够更为精确地控制喷油时间，具有燃烧充分、做功时间长的特点，在降低油耗的同时也有效缩减了氮化物排放。

顺应绿色环保的大趋势，“皇冠63”的设计前瞻性满足了国际海事组织最新的船舶能效设计指数（EEDI）的要求。鉴于对减轻碳排放的特殊贡献，“皇冠63”获得了由法国船级社BV签发的全球第一张EEDI证书。此外，“皇冠63”也配备符合最新规范的压载水处理系统，并配有法国船级社绿色船舶证书。

据介绍，EEDI与汽车的油耗指标类似，是指在船舶设计时每单位船舶运输所创造的社会效益（货运量）而产生的环境成本（CO2的排放量）。业内人士介绍，相关国际组织未来或将会对船舶的EEDI进行限定，不达标的船舶进入国际市场将会受到限止。

“皇冠63”在载重量、油耗和航速三个指标的综合性能上均有突出表现，引发了来自全球140多位船东的极大兴趣。昨晚，太平洋造船集团召开了新闻发布会，就“皇冠63”的试航结果向船东、银行人士、船舶中介、政府官员、供应商、媒体等作了公示，太平洋造船集团首席技术官赵晔就相关的设计问题回答了现场提问。

对于“皇冠63”首航后的订单，太平洋造船董事长兼首席执行官梁小雷显得信心十足。他认为，尽管当下世界海运市场下滑，但是高燃料效率的新船舶不管市况如何，将持续受到市场欢迎。据介绍，“皇冠63”每年能为船东节约油费约80万美金，具有很强的市场竞争力，所以在市场上能拉到货，不会没活干。

随着首艘“皇冠63”交付船东，其姊妹船也于近期陆续交付。今年，作为太平洋造船的主打产品，“皇冠63”系列船将迎来交船高峰期，全年计划交付22艘。2008年全球金融危机以来，世界船舶市场就一直低迷，太平洋造船又缘何“一枝独秀”？

“在寒冷的冬季，最关键的要练好肌肉。身体好了，才能不感冒。”梁小雷打了一个形象的比喻，告诉记者他们是如何应对全球金融危机的。早在金融危机来临之前，他们就开始积极做好“过冬”准备，以战略、技术为驱动，坚持走创新发展道路。他们认为，金融危机下的船舶市场，就好比当下的房地产市场一样，尽管整体房市不尽如人意，但品质好的、技术先进的房子依旧受人欢迎。“皇冠63”的市场反响就是很好的验证。

梁小雷透露，太平洋造船近期将与日本三菱重工达成合作意向，开发优化有关船型新设计，这是太平洋造船集团战略驱动的延展，太平洋与日本散装货船专家的嫁接与融合，将使其在散装货船细化市场中持续领航。