27日，长航凤凰召开临时股东大会，长航凤凰总经理王涛表示，由于内河运输需求不旺，运力过剩，运价暴跌，公司经营形势极为严峻，目前正积极采取措施减少亏损。

长航凤凰主业以内河航运为主，主要业务为干散货运输，其中铁矿石、煤炭各占40%、30%以上。2007年以来，国内航运发展迅猛，运力不断攀升，市场运力大大供过于求。公开资料显示，公司2009年营业利润亏损4.11亿元，2010年营业利润亏损1.59亿元。2011年归属上市公司股东净利润预计亏损8.7亿元-8.8亿元。今年来，长航凤凰面临的经济形势更为严峻。

自2009年起，长航凤凰一直靠借钱度日。仅以长期借款这一指标，长航凤凰从2006年底的7.99亿元，增加到2011年9月底的30.58亿元。不足6年，长航凤凰的长期借款数额几乎翻了近两番。据财务人士预计，2011年底，长航凤凰资产负债率可能直逼100%，负债达80多亿元。

借来的钱主要用在了支付造船余额。据王涛介绍，公司董事会鉴于2006年、2007年全球航运市场发展迅猛，曾决议大举造船。但突如其来的金融危机打乱了市场和公司计划。“没能及时调整策略，导致了现在的被动。”业内人士如是评说。

事实上，同行中，与长航凤凰收入规模相近的多家航运公司，正是选择了推迟交船甚至弃船，通过降低投资，保证了利润正值。其中宁波海运在建工程从2007年末的约41.3亿元萎缩到2010年末的3.8亿元。

长航凤凰却没有放缓投资建设新船的脚步。据统计，长航凤凰2007年至2010年造船量猛增，每年在建船要支付的余额分别为13.6亿元、20亿元、18.5亿元和22.4亿元。2011年前三季度末，这一数据为20.3亿元。

相关人士预测，未来2年至3年，还将有2.7亿吨新运力投入市场。2012年至2013年是运力投入的高峰期，运价难有上涨空间。长航凤凰董秘李嘉华也认为，干散货航运市场回暖要等到2015年之后。

王涛表示，公司董事会今年停止了新项目投资，确保资金链安全和减亏。目前，公司员工超过8000人，所有员工重新竞聘上岗，试用三个月，绩效考核不合格将被辞退。公司正在组建海运公司、金融物流监管公司和成立船舶管理公司。一方面可安排富余人员重新就业，还可为公司创收。对自愿辞职的员工，公司将按《劳动法》给予补偿。在薪酬方面，公司高管带头降薪，以他个人为例，降薪超40%，普通员工降薪10%-20%。

不过，业内人士表示，长航凤凰虽多举措突围，但想达到盈亏平衡，仍尚需时日。