“对于造船业而言，要利用上海成为‘国际航运中心’的契机，将上海打造成‘船舶业中心’”，江南造船（集团）有限责任公司总工程师胡可一这样表示。

　　胡可一说，近年来，欧洲造船业衰退非常严重，这给了中国造船工业迎头赶上的机会，而上海确立成为“国际航运中心”之后，釜山等亚洲造船中心在地理位置上根本无从和上海竞争，“因此，如果我们把握好机会，未来造船业的中心很可能会随着航运中心一起来到上海。”

　　“上海成为航运中心，基地在上海的造船企业就将迎来更多船舶订单和船舶维修市场。其中，船舶维修业近期就能够有明显拉动效应的领域，”胡可一表示，受金融危机的影响，全球的造船业都面临产能过剩的问题，“但是，如果‘国际航用中心’的建立能够为上海带来更多的企业、船舶，那么维修领域将直接迎来巨大市场。届时我们也不排除利用有剩余产能的造船设备，投入到船舶维修中，从而给眼下较为低迷的造船业一剂强心针。”

　　胡可一表示，随着“国际航运中心”落户上海，上海造船业也将迎来一次产品线的升级换代。“航运中心并不是一个狭隘的概念，我们将有机会接触到数量更大、品种更多的船舶订单，不仅仅是集装箱船，可能会面对天然气运输船、汽车运输船甚至豪华客轮的订单，这些都是刺激产品升级的良机。”

　　“‘国际航运中心’是上海一次整体的提升，而不应当局限于部分领域，”胡可一认为，要真正确立上海“国际航运中心”的地位，就必须在各个相关领域进行扶持。“对造船业而言，我们迫切希望地方政府能在配套设施上给予我们足够的支持，比如为造船基地提供更多的配套设施，比如医院、学校等。”

　　“最理想的状况就是，‘国际航运中心’提升了航运的各个产业链，航运的产业链又带动了地方经济的发展。从而最大范围地挖掘‘国际航运中心’的积极作用，”胡可一说。