新船订单环比回落51％。9月份全球新接订单693万载重吨，同比减少66%，环比下降51%；1-9月份共新接订单14285万载重吨（3886万修正吨），同比减少26%。

    油船订单大幅回落。分船型来看，散货船新接订单353万载重吨，同比下降72%，1－9月份累计新接订单7551万载重吨，同比回落33％；油轮新接订单281万载重吨，1－9月份累计新接订单4938万载重吨，同比增长35%；集装箱船新接订单0.9万标准箱，同比减少97%，1－9月份集装箱船累计新接订单97万标箱，同比回落62%。

    运价回落拉低散货船订单。本月受中国铁矿石库存处于高位、巴西铁矿石提价等因素影响，航运价格指数－波罗的海运价指数大幅下跌近50％。运价的下跌影响船东订单热情，导致单月新接订单大幅回落。

    全年新接订单维持1.7亿载重吨。虽然9月份新接订单的数据环比回落较多，但是全年新接订单已经超过1.4亿载重吨，远超市场预期。而且由于油船订单的增长速度超出我们预期，维持全年新接订单预测为1.7亿载重吨。

    船舶价格指数保持平稳。10月份散货船、油轮、集装箱船新船造价指数分别为238点、242点、127点，同比上升5.8%、8.5%和2.4%。

    各大主力船型保持稳定。VLCC、阿芙拉价格维持在1.62亿美金和8300万美金，与上月持平；好望角、巴拿马价格为9600万美金和5400万美金，较上月略有回落。

    2009年船价存在压力。上半年在新接订单旺盛和钢材价格上涨的双重推动下，船舶价格指数连创新高，这种趋势在2008年不会有大幅改变。但是2009年由于产能逐步释放、订单回落、钢材价格下滑等因素影响，2009年的船价存在压力。

    新接订单中国继续领跑。9月份三大造船国家韩、中、日新接订单分别为276万DWT、316万DWT和15万DWT，同比下降71％、64%和76%。1－9月份累计韩、中、日新接订单为6451万DWT、5287万DWT和1663万DWT，同比下降23%、41%和19%。

    手持订单保持平稳。9月底韩、中、日手持订单分别为2.19亿DWT、2.16亿DWT和1.14亿DWT，同比上涨22％、23％和-2%。

    新船交付大幅上涨。9月份韩、中、日新船交付分别为4100万DWT、1677万DWT和1278万DWT，同比大幅上升。