幸运的是，2008年，中海集运没有在燃油对冲合约中摔跟头。

“许多知名的投行都来找过我们，让我们做燃油对冲合约，但我们认为，油价的波动幅度大到不正常的程度，于是我们一点都没有做，包括期指，我们也没做，任何衍生产品我们都没有做。”李绍德告诉本报记者。

“但我们今年可能会做一些燃油方面的对冲，目的不是任何投机，本质出发点是节约燃油成本，量会很小。”李绍德说。

李绍德表示，2008年上半年燃油价格飙升，虽然中海集运的运力同比略有增加，但通过抓经济航速等有效措施，其全年燃油消耗控制在254万吨以内，低于2007年的278万吨，有效的控制了燃油成本。

“我们用技术的办法节约了燃油成本。”李绍德说。

虽然去年中海集运在燃油对冲方面未有任何损失，但在汇兑方面却损失近6亿元。

“中海集运大部分收益都是以美元结算或以美元计价，且大部分经营支出也是以美元结算或计价。因此，人民币持续升值对经营收入带来的负面影响，能在一定程度上相互自然冲消。但因2008年下半年金融风暴引发的全球主要结算外币对美元的大幅贬值，使得中海集运产生了约6亿元的年度汇兑净损失。2008年度，外币报表折算差额对股东权益的影响约为1.06亿元。”中海集运总会计师赵小明接对本报记者表示。

赵小明说，以后，中海集运将力争减少汇兑带来的损失，中海集运一直并将继续致力改善资产的货币结构，密切关注汇率波动，对经营净现金流入的外币收入及时结汇，降低汇率变动带来的损失。另外，中海集运也将继续执行及时结汇政策，减少以外币计价的货币性净资产，并在需要时，以适当的方法进行对冲，而对冲的方式也包括远期合约等，但具体对冲方式的选用，将依据中海集运的实际需要，以减低集团的外汇风险。

“比如，内线贸易的投入，中海集运可以收取人民币，这样风险就会小得多，另外，还可以增加美元贷款。”赵小明告诉本报记者。