“希望2号”海工平台完全上浮
2012-03-05 17:36 | 南通船舶网 公告公示
3月4日7时许，一个期盼已久的好消息从绿华山锚地传到了我们“大部队”所在的嵊泗县嵊礁岛：装载海工平台“希望2”号的荷兰半潜船“大力仆人”号已经排掉压载水，处于预定的最大上浮状态。
这个消息意义非凡。它意味着在中国沿海所进行的难度最大的一次半潜船装载作业取得了圆满成功。
中远团队闻讯迅速集结，登上在嵊礁岛候命的“远通2号”拖轮，直奔绿华山锚地。
老船长眼中即将远行的“儿女”
大雨如注，浇不灭大家的热情与期盼。
10多海里的航程，仿佛只是一眨眼的工夫。不一会儿，“驼”着“希望2号”的“大力仆人”便在大海中露出了轮廓。
“希望2号”直径99米，总高130余米，是半潜船水上运输方式自诞生以来所装载的直径最大、高度最高的“超大件”。它的自重3.4万吨，相当于一艘载重40万吨级的铁矿砂船的自身重量。“希望2号”所采用的“深海高稳性圆筒型钻探储油平台的关键设计与制造技术”刚刚于今年2月14日荣获国家科技进步一等奖，代表当今世界海洋工程最高技术水平。
半潜船装载着这样一件“大件”，仿佛在西侧的绿华山与东侧的花鸟山之间，新添了一座人造的大山。
看着这样一座海图上从来没有的“大山”，老船长杜俊激动不已。他告诉记者，自己亲眼目睹了“希望2号”建造的全过程，最初，“希望2号”仅有一块小烧饼一般大小，不久，这快“小烧饼”越来越大，终于长成了130余米的小山，超过了南通的狼山，创造了震撼世界海工的中远奇迹。
“我看到‘希望2号’，就如同看到自己的儿女！”这位中远南通船务的船队队长如是说。
中国船长的团队力量
在老船长的指点下，记者在欢乐的人群中找到了完成水上拖带装载作业的中年船长。这位中国船长在船东特聘的比利时资深船长对水上装载束手无策时临危受命，仅用一个多小时，便完成了堪称水上“穿针引线”一般的高难度半潜驳装载作业，将世界上前所未有的大尺寸、大重量、大价值、大科技含量的“超大件”轻轻松松拖带到半潜船的“中腹”，折服了“洋船长”。
这位中年船长异常低调，不愿谈及他个人在此次装载中的贡献，甚至不肯透露自己的姓名。他说：“南通中远船务有一支优秀的‘船长团队’，此次装载是整个‘船长团队’共同努力的结果。 ”
这位中年船长说，南通中远船务有一支优秀的“船长团队”，他们有的来自中远，有的来自中海，许多人原来都有几十万元的年薪，为了家乡船舶与海工制造业的腾飞，他们回到了家乡，苦练航行技术。
他透露，南通是中国半潜船水上装载数量最多的口岸之一。此类超大型大件的装载，在南通港的狼山锚地已经进行过多次。南通的船长有着丰富的指挥经验。
这位中年船长还透露，在“远通2号”这艘小小的拖轮上，有多名船员具有远洋船长的资质。没有合同并没有规定由中方完成装载的水上作业，但在进入绿华山锚地的50多天时间里，这支强大的“船长团队”几乎都要仔细观察当地的水流与风向情况，对整个锚地的“脾气”已经了然于胸。大家每天都在思考，如何精准地完成这至关重要的最后的拖带。“我个人最后1个多小时的拖带指挥，凝聚着整个船队众多中国船长的智慧，你还是多写写我们这个团队吧！”这位自始至终不肯透露自己姓名的中年船长真诚地说。
记者不禁想起，南通中远船务总经理、“深海高稳性圆筒型钻探储油平台的关键设计与制造技术”第一完成人倪涛在接受记者采访时的一席话。当时，随着这个技术摘取国家科技进步一等奖，“倪涛团队”迅速走红各大网络媒体。倪涛说：“我不赞成‘倪涛团队’的提法，也不赞成以个人的名字命名研发团队，因为，这是整个团队的贡献，团队中的每一个人都为此作出了贡献。荣誉属于南通，荣誉属于全体中远人！ ”
尽管在不同的时间、不同的地点，但两人的话语何其相似！
建造经理的感人故事
随着“大力仆人”号半潜船装载着“希望2号”完全上浮，新一轮焊接操作拉开了帷幕。
这次焊接，将把“希望2号”更加可靠地固定于半潜船的主甲板上，保证它的万里航行一路顺风。
在“大力仆人”号的主甲板上，“希望2号”的建造经理何宾与前来接船的SEVAN公司的船长热情话别。
这位三十而立的建造经理，曾多次说服恋人延迟婚期。还是在建造“希望1号”时，恋人曾经不理解地问：“你何不以结婚为理由不到海上去，那个钢铁大圆筒，哪是住人的地方？”来自东北的帅小伙耐心地解释说：“参与这样大的海工项目，是我们每个人的荣幸，如果我不参加，肯定会后悔一辈子！ ”
由于装载半潜船的需要，8台推进器目前已经卸下。在“希望2号”运抵巴西后，何宾还将率领技术工人飞赴巴西，为“希望2号”重新安装上8台推进器，使其具有目前世界最先进的动力定位系统。“‘希望2号’必将为建造者带来荣耀，为拥有者带来财富！ ”美好的祝愿将伴随着这座南通建造的海工平台走向世界。
这个消息意义非凡。它意味着在中国沿海所进行的难度最大的一次半潜船装载作业取得了圆满成功。
中远团队闻讯迅速集结，登上在嵊礁岛候命的“远通2号”拖轮，直奔绿华山锚地。
老船长眼中即将远行的“儿女”
大雨如注，浇不灭大家的热情与期盼。
10多海里的航程，仿佛只是一眨眼的工夫。不一会儿，“驼”着“希望2号”的“大力仆人”便在大海中露出了轮廓。
“希望2号”直径99米，总高130余米，是半潜船水上运输方式自诞生以来所装载的直径最大、高度最高的“超大件”。它的自重3.4万吨，相当于一艘载重40万吨级的铁矿砂船的自身重量。“希望2号”所采用的“深海高稳性圆筒型钻探储油平台的关键设计与制造技术”刚刚于今年2月14日荣获国家科技进步一等奖，代表当今世界海洋工程最高技术水平。
半潜船装载着这样一件“大件”，仿佛在西侧的绿华山与东侧的花鸟山之间，新添了一座人造的大山。
看着这样一座海图上从来没有的“大山”，老船长杜俊激动不已。他告诉记者，自己亲眼目睹了“希望2号”建造的全过程，最初，“希望2号”仅有一块小烧饼一般大小，不久，这快“小烧饼”越来越大，终于长成了130余米的小山，超过了南通的狼山，创造了震撼世界海工的中远奇迹。
“我看到‘希望2号’，就如同看到自己的儿女！”这位中远南通船务的船队队长如是说。
中国船长的团队力量
在老船长的指点下，记者在欢乐的人群中找到了完成水上拖带装载作业的中年船长。这位中国船长在船东特聘的比利时资深船长对水上装载束手无策时临危受命，仅用一个多小时，便完成了堪称水上“穿针引线”一般的高难度半潜驳装载作业，将世界上前所未有的大尺寸、大重量、大价值、大科技含量的“超大件”轻轻松松拖带到半潜船的“中腹”，折服了“洋船长”。
这位中年船长异常低调，不愿谈及他个人在此次装载中的贡献，甚至不肯透露自己的姓名。他说：“南通中远船务有一支优秀的‘船长团队’，此次装载是整个‘船长团队’共同努力的结果。 ”
这位中年船长说，南通中远船务有一支优秀的“船长团队”，他们有的来自中远，有的来自中海，许多人原来都有几十万元的年薪，为了家乡船舶与海工制造业的腾飞，他们回到了家乡，苦练航行技术。
他透露，南通是中国半潜船水上装载数量最多的口岸之一。此类超大型大件的装载，在南通港的狼山锚地已经进行过多次。南通的船长有着丰富的指挥经验。
这位中年船长还透露，在“远通2号”这艘小小的拖轮上，有多名船员具有远洋船长的资质。没有合同并没有规定由中方完成装载的水上作业，但在进入绿华山锚地的50多天时间里，这支强大的“船长团队”几乎都要仔细观察当地的水流与风向情况，对整个锚地的“脾气”已经了然于胸。大家每天都在思考，如何精准地完成这至关重要的最后的拖带。“我个人最后1个多小时的拖带指挥，凝聚着整个船队众多中国船长的智慧，你还是多写写我们这个团队吧！”这位自始至终不肯透露自己姓名的中年船长真诚地说。
记者不禁想起，南通中远船务总经理、“深海高稳性圆筒型钻探储油平台的关键设计与制造技术”第一完成人倪涛在接受记者采访时的一席话。当时，随着这个技术摘取国家科技进步一等奖，“倪涛团队”迅速走红各大网络媒体。倪涛说：“我不赞成‘倪涛团队’的提法，也不赞成以个人的名字命名研发团队，因为，这是整个团队的贡献，团队中的每一个人都为此作出了贡献。荣誉属于南通，荣誉属于全体中远人！ ”
尽管在不同的时间、不同的地点，但两人的话语何其相似！
建造经理的感人故事
随着“大力仆人”号半潜船装载着“希望2号”完全上浮，新一轮焊接操作拉开了帷幕。
这次焊接，将把“希望2号”更加可靠地固定于半潜船的主甲板上，保证它的万里航行一路顺风。
在“大力仆人”号的主甲板上，“希望2号”的建造经理何宾与前来接船的SEVAN公司的船长热情话别。
这位三十而立的建造经理，曾多次说服恋人延迟婚期。还是在建造“希望1号”时，恋人曾经不理解地问：“你何不以结婚为理由不到海上去，那个钢铁大圆筒，哪是住人的地方？”来自东北的帅小伙耐心地解释说：“参与这样大的海工项目，是我们每个人的荣幸，如果我不参加，肯定会后悔一辈子！ ”
由于装载半潜船的需要，8台推进器目前已经卸下。在“希望2号”运抵巴西后，何宾还将率领技术工人飞赴巴西，为“希望2号”重新安装上8台推进器，使其具有目前世界最先进的动力定位系统。“‘希望2号’必将为建造者带来荣耀，为拥有者带来财富！ ”美好的祝愿将伴随着这座南通建造的海工平台走向世界。
