国内投资者可能并不熟悉SEASPAN，但中国远洋、中国海运甚至马士基的船队中，一定不乏从SEASPAN融资的集装箱轮。SEASPAN于2005年在纽交所上市，而今以总资产近70亿美元、自有集装箱船73艘成为全球最大的独立船东。近日，记者在上海专访公司首席执行官王友贵。

“从融资租赁业务发展至今，SEASPAN业务覆盖了新型船舶研发、设计、建造、管理、租赁等多个环节。”王友贵告诉记者，“每一轮行业低迷时，正是各参与主体保存实力、改进技术、降低成本的最好时机，行情高涨反要保持冷静。”王友贵表示，公司开展所有业务的前提是降低风险，其次才是回报，所以一直没有涉足此前大热的液化天然气船领域，因为“难以把握LNG船市场的结构性风险”。

谈及国内船舶租赁公司，王友贵直言，国内的租赁业务大多限于结构性融资，还没有和船只本身的技术设计挂钩起来，“银行家难以做好船舶租赁，培养船舶融资专业人才需要过程”。

评价中远集运和中海集运，王友贵表示，两公司总运量只占中国总贸易运量的16~17％，这和中国世界第一贸易大国和消费大国的地位不相称，“中国具备银行、货主、货物、船厂、船东等所有航运要素，这在世界范围很少见，国内船公司应该更有竞争性”。