当前，受全球经济影响，船市低迷，船价下行，船舶企业面临严峻考验。在7日召开江苏省船舶企业座谈会上，来自南通、泰州、扬州的8家规模骨干船企负责人会聚一堂，互倒“苦水”，交流经验，急切地寻求逆势发展之道。

全省船企座谈会传递哪些信息？面对订单减少、成本增加、利润降低等共同难题，我省尤其是扬州造船企业该如何逆势而行？

订单下滑，船企直喊“吃不饱”

扬子江船业集团公司总资产475亿元，是江苏造船业的龙头老大。去年交船71条，实现销售收入345亿元。它的一举一动，牵动着整个江苏造船业的神经。

“今天刚交完一条几亿元的大船，就马不停蹄地赶过来参会了。”公司董事长任元林说，听说扬州举办船舶企业专题座谈会，非常兴奋，无论如何都不能错过。

“这场座谈会犹如及时雨，实在是太重要了！”好几家企业负责人毫不讳言，当前正是造船企业发展特别困难时期，他们过来就是想听一听，会上能传递哪些新的信息，同时，通过与同行交流，看看大家的发展情况，有哪些好的御寒之道。

波罗的海干散货指数（BDI）是反映国际航运市场景气度的重要参数。任元林指出，今年年初，BDI还保持在1700点左右，仅一个多月就跌了近70%，目前已跌至787点，并呈低位徘徊的态势。

“这说明国际航运形势不好，航运低迷又必将拉低船舶市场。”任元林分析说，江苏造大船大多销往海外，国际经济形势及航运形势不景气，购买新船从事国际航运的船东必然大量流失。虽然公司目前在手订单储量比较足，但新接订单明显减少。

任总的一席话，激起了在场船企老总的共鸣。中小规模的船企感受更为明显，不少负责人纷纷表示，新接订单均存在不同程度地减少，有的甚至呈负增长态势。他们担心，在手订单消化完之后，企业的后续发展怎么办？

这是全国造船行业遭遇的普遍困境，我市船舶产业也不例外。“到今年4月份，‘大洋’的订单就有些吃不饱了。”大洋造船总经理王建定不无忧虑地说，虽然企业在手订单还有37条，但今年就要交付31条，未来几年的生产订单开始吃紧。

订单普遍下滑，与前几年动辄排到几年之后的情形，形成了鲜明对比。

除了新接订单减少，海外船东弃单的现象也呈上升趋势。不少船东自身经营情况不好，资金开始吃紧，无法兑现已下的购船合同，甚至不惜放弃不菲的定金。部分船东为了弃单，交货时吹毛求疵，“拿着放大镜挑毛病”。

任元林就现场讲了一个弃单的故事。扬子江造船的一个合作伙伴，一下子就遭遇22条船的退单，对这家而言无疑是灭顶之灾。最后，扬子江造船凭自身实力和信誉出面斡旋，才化解了这一危机。

忧中有喜，行业洗牌将做大“江苏板块”

交谈中，所有船企老总抱有同一个观点：受国际经济形势拖累，国内造船产业当前不容乐观，未来三五年之内也很难再现前几年的盛况。

“增长放缓并非全是坏事，它客观上带来了行业调整期。”现场有船舶专家分析，这些年，随着国际航运事业的快速发展，国内船舶企业“一窝蜂”地上项目，客观上造成了产能过剩。

相关数据显示，如果中国所有船企现有产能全部释放的话，全球船舶订单都给中国做也不够分。在众多船企老总眼中，产能过剩已成不争的事实。“产能过剩是两方面造成的，一方面国内船企短期内争相上项目，一方面国际航运市场不景气，船舶订单不升反降。”

令船企尤其是大型船企担心的，不仅是产能的过剩、订单的减少，还有同行业的恶性竞争，一些中小船企为了“吃上饭”，不惜采取零利润的低价策略，破坏了船舶行业的平衡生态，最终受害的是整个船舶产业。

竞争的加剧，使国内船舶行业迎来重新洗牌的战略机遇期。新世纪造船、熔盛重工等船企巨头认为，现在造船行业过了低水平、高利润时期，人力、原材料成本不断上升，造船要求越来越高，市场却没有明显改善的趋势，很多中小船企拿不到订单，势必导致新一轮的兼并重组。

种种迹象表明，资源和订单正在向优势企业集中。“当今造船业有种说法，80%的订单向20%的船企集中，剩下20%的订单由80%的船企去争抢。”任元林分析说，这是经济学中的“滚雪球效应”，大型船企在资金、技术、市场等方面的优势越明显，它吸附订单的能力就越强。

除了企业的规模化效应，船舶产业向优势区域集聚的趋势也越发明显。有关资料显示，江苏产业集聚度正不断提升，目前主要集中在南通、泰州和扬州三市。副省长史和平表示，全省造船资源将进一步向这三座城市集中，三市船舶产业规模将占据全省90%以上。

船舶产业新一轮洗牌即将上演，扬州能否抓住机遇，把船舶产业这个蛋糕做得更大，引发了现场很多工业人士的思考。王建定表示，大洋造船正在多个地点考察，看能否兼并一些产品特色鲜明、与“大洋”能形成资源互补的项目，推动百亿“大洋”向更高层次迈进。

错位竞争，挺进特种船舶和高科技船舶

竞争不可避免，而且随着市场的变化将越发激烈，甚至会出现在传统行业常见的低价“肉搏战”。这种情况下，江苏乃至扬州的船舶企业该怎么办？

座谈会上，很多企业尤其是中型船企负责人不约而同地提到了错位竞争的问题。他们认为，同质化、低层次的竞争，最终结果必然是两败俱伤。中小船企应该发挥“船小好调头”的优势，及时调整发展方向，避开竞争最激烈的地带，多发展化学品船、勘探船、集装箱船等特色船舶。

位于仪征的舜天造船董事长王军民告诉记者，他们公司主攻支线船、集装箱船，在这一块取得极大的比较优势，占据了较大的市场份额。目前净资产已达20多亿元，去年上市募集了8亿元资金，今年将陆续投向新的项目。

南通明德重工副总程建华介绍说，他们将目标锁定在汽车滚装船、不锈钢化学品船等特种船舶制造上，公司新研发的能运载4300辆车的滚装船国际领先，一推出就赢得了市场青睐。前不久，又拿下6条3万吨的不锈钢化学品船。“公司的目标是，在这两种船上，争做世界第一。”

扬子江和新世纪两家造船龙头企业则对海洋装备船表示出浓厚兴趣。“相比于普通船，海工船的利润空间更大，属于高科技船舶。”任元林表示，目前，海工船舶主要被韩国垄断，扬子江造船已投入七八亿美元，准备在这一块开辟新蓝海。