3月12日，长江证券发布研报指出，从4月1日起，包括中国远洋在内的多家船公司将酝酿欧线的第二次涨价潮。

据悉，计划二次提价的船公司包括中国远洋、马士基、地中海航运、台湾长荣、韩进船运、以星、日邮，提价幅度从300美元/标准箱到525美元/标准箱不等。

长江证券表示，上述船公司二次提价原因在于，今年3月初的提价幅度比较可观，但是当前船用燃油价格持续走高，船东保本点也水涨船高。其次，船东有意给予货主一种延迟出货运价会更高的心理暗示，从而通过稳定的货量保住首次提价成果。

本周（3月5日-3月9日），中国出口集装箱市场整体表现平稳，但是各大航线表现各异，综合指数总体呈上涨趋势。欧线进入涨价后的第二周，运价有所回调，但因为货量表现平稳，跌幅较小；美线将在3月15日迎来提价窗口，货主集中出货心理加剧，但是运价在涨价计划来临前惯性小幅下滑。

欧洲航线，进入涨价后的第二周，货量没有太大变动，船舶平均舱位利用率在90%。由于本轮涨幅较大，货量无实质增长，加之市场无运力撤出，市场供大于求的情况未根本改变，运价开始回调。由于船公司对本轮涨价意向坚决，本周跌幅仍是否有限。从期货市场来看，本周欧洲连二合约继续涨16.17%，报收于1660美元/标准箱，暗示衍生品投资者对4月1日欧线提价结果偏重乐观。

3月9日，上海航运交易所发布的上海出口至欧洲基本港市场运价，包括海运及海运附加费为1388美元/标准箱，比上周下降1.7%。尽管3月1日欧洲航线的涨价计划创下了最大的单次涨幅，业内人士反应，目前的运价水平仅能维持在船公司的航次停航点，盈亏平衡点未能突破，期待第二次涨价成功改善当前的经营困境。

本周，中国海运行业指数下跌1.81%，跑输沪深300指数1.23%。本周表现较好的个股中昌海运，跌幅为6.43%；表现较差的个股为长航油运，下跌4.87%。