广船国际日前宣布终止收购文冲船厂计划。相关知情人士在接受证券时报记者采访时表示，终止收购主要是考虑到证券市场和造船行业的变化，这次收购计划终止后，年内不会再有收购计划。

　　按照广船国际原有的配股计划，将以10股配3股的比例向全体股东配售，共计可配股份数量1.48亿股，募集资金用于收购该公司控股股东中国船舶工业集团全资子公司广州文冲船厂100%股权，收购价格为30.41亿元；原有配股方案还提出，境内外配股价格相同，配股价格以刊登发行公告前20个交易日公司A股均价与H股均价的孰低值为基数，加上一定的折扣。

上述知情人士表示，按照2008年7月份广船国际A股和H股的价格，两者相差不大，即使配股价格打六折，依然能够募集20亿元左右的资金，而且根据当时的市盈率计算，收购文冲船厂是划算的，但经过10个月的变化，目前广船国际A股价格在20元左右，而H股仅有10港元，相差太大，如果以H股股价确定配股价，再打八折，换算成港元，配股后折算的市盈率仅为4.46倍左右（广船国际2008年每股收益1.66元），要是折扣再低一点，市盈率更低，但收购文冲船厂换算下来的市盈率是4.86倍，这样H股股东就很难同意原有的配股收购方案。

　　在资金方面，年报显示，广船国际2008年期末货币资金余额为61亿元，“还是比较充裕的”。而在原计划收购资金中，仅有三分之一，即10亿元左右是需要广船国际依靠自筹资金来解决的，但是按照广船国际最近的股价表现，广船国际可能需要承担收购资金的三分之二，约20亿元。

　　分析人士指出，这笔巨额的收购资金对广船国际来说，压力会非常大，毕竟造船行业正在遭遇前所未有的挑战，行业危机远未见底，虽然广船国际尚未出现船东弃船或者更改交船期的现象，但是今年以来新签造船订单几乎为零，从长远发展来看，应对这次危机，持有现金是最好的选择。

　　此外，一位资深分析人士还特别指出，虽然在广船国际公告里没有提及，但可能是影响此次交易的最重要因素之一，就是文冲船厂主营业务盈利能力去年底以来在快速下降，因为文冲船厂主要产品为支线集装箱船系列，以1700TEU为代表的各种规格集装箱船是文冲的传统制造强项，文冲现有新船订单中，近九成是集装箱船。

　　“全球经济衰退，航运市场迅速转冷，首当其冲集装箱市场受到冲击，集装箱船更是如此”，上述分析人士认为，在行业前景黯淡，危机底部未现的情况下，如果广船国际还以原有估值收购文冲船厂，那是对股东不负责。

　　对此，广船国际相关人士也表示，再要收购的话一切都要推倒重来，重新估值，但是年内广船国际不会再有收购计划。