目前研发中的全新混合燃料系统将安装于海洋工程供应船“Viking Lady”号，用于能源存储的燃料电池组将很快被安装。新系统完成后，船舶发动机的运作将更流畅，并提高能效，进一步降低排放。

“Viking Lady”号不同于其它的海洋工程供应船，这艘已有3年船龄的LNG燃料船为Eidesvik Offshore公司拥有，它是全球首艘安装燃料电池作为部分推动系统的商船。在2009年秋季，“Viking Lady”号顺利安装了330KW功率的燃料电池动力系统，并已经成功运营了超过18500个小时。基于此，“Viking Lady”号已经成为了世界上最环保的船舶之一。

现在将采取更进一步的措施来降低船舶排放。一旦电池组安装完成，“Viking Lady”号将和已有数年历史的混合燃料动力汽车一样，通过混合燃料系统产生动力。而且，相对汽车而言，船舶可能减少更多的排放量，而且投资回报周期更短。

DNV领导了这项名为FellowSHIP的研究项目。该项目的其他参与者还包括船东Eidesvik Offshore和船舶动力供应商瓦锡兰。项目的下一个阶段将在能源系统中引入能源存储功能。这将使混合燃料系统的益处进一步落实。

混合燃料系统给“Viking Lady”号带来的潜在益处是其发动机和燃料电池工作起来更流畅、更有效率，从而减少20%-30%的燃油消耗和二氧化碳排放，而且甚至能更多地减少其它废气的排放。

航运界目前正面临处于高位的燃料成本压力。基于这些实际的成本，混合燃料系统的投资回报周期预计低于2年。

DNV的项目经理Bjørn-Johan Vartdal说，“我们知道混合燃料系统可以降低能耗。例如，在运营中，系统会通过动态定位，节省能源消耗。当靠港时，船舶将通过燃料电池，仅使用电池电源，有效减少排放。在环保敏感的海域，这是一大益处。它还具备其它益处，如减少机械维护的成本，以及减少噪音和震动。”

接下来将进行全面的测试以验证该项目在排放量和成本节约上带来的益处。混合燃料系统也将在细节方面建立模型。校准和验证过的过程模型将有利于未来混合燃料系统的模拟和优化。

于此同时，DNV开发了电池动力船的船级规范，这也是全球首个有关使用电池作为船舶部分推进动力——包括混合燃料解决方案和纯电池驱动船舶的入级规范。

该项目将在2013年全部完成。