泛太洋稳定协会(TSA)会员的执行长表明强烈的意愿，以避免淡季时期不敷成本的报价成为2009到2010长约运价，除停止短期报价外，于2008到2009长约的燃油恢复条款将继续使用。
最近于东京举行的会议中，TSA十四家会员航商分别表达目前的运价，将最迟于今年六月三十日停用，以避免侵蚀整个费率结构。
运协理事长韦道斯指出，尽管会员航商宣布将停用不敷成本的运价，船方作为但无法适应快速变化的航运市场，有些货品的运价将遭受不断的侵蚀，以现货市场为甚，有少部分运价甚至短期的合约，大家都感受到若不快速适应即将来临的长约洽谈期，并重新聚焦于航商提供可长可久的合理运价水准。
稳定航运市场之首要步骤最将所有短期及即期费率一律于今年六月三十日停用，其次是将过去几个月遭受侵蚀的低运价，在2009到2010年长约中，每柜加收伍佰到六佰美元。
此外，继续寻求包括浮动燃油及内陆燃油的条款，运协了解亚洲北美航线之托运人所面临的困境，航商亦感同身受，美国的消费者因全球经济持续探底，亚洲的生产厂商及出口商因而大受影响。
经营泛太平洋航线之所有航商均竭尽所能，以适应此一新的需求并将会持续一段期间，运协管理主任康纳德指出，在此非常时期需要大家一起分担，目前运价走跌但托运人必需暸解，航商为了继续满足航运市场的需求，运费必需维持航商可接受的范围。
康纳德表示，航商目前已面临生死存亡之秋，并非市占率的问题，五百到六百美元的调整幅度是航商从绝境中寻求活命的第一步，航商倾听客户对此次调价所受到的影响，若该运价在市场上被长期使用。

泛太洋稳定协会是由十四家川航于亚洲各地区到美国的货柜航商所组成的论坛。


美国线今年五月一日季节性调高运价政策大致底定，据泛太平洋稳定化协议（TSA）决议，目前的方案是按每四十呎柜五百至六百美元幅度加收运费。
消息指出，TSA成员坦言，赚取足够资金维生是船公司营运主要动力，航运公司即将要议定新一轮服务合约，假如船公司未能将运费重调至合理水准，必然会造成亏损，TSA预期合约谈判应将运费定在较目前高出每四十呎五百至六百美元水准，以保障合理收入。
TSA强调，货柜船运市场正面临大灾难，市况极端恶劣，船公司目前的营运动力只是为了求生，甚至无法顾及市场占有率与船队利用程度，另一方面，假如运费长期维持在低水准，会对维持航线正常服务构成负面影响。