据中船重工消息：“十一五”以来，宜昌船舶柴油机有限公司抢抓世界造船造机行业快速发展的历史机遇，立足国际国内船用中小缸径低速柴油机市场进行战略定位和产品定位，着力构建创新型企业。2011年，宜昌船柴生产柴油机101台/104万马力，人均工业总产值/人均营业收入超过100万元，全面完成“双百”任务目标，连续12年刷新公司历史最好纪录，被中船重工集团公司评为科技创新快速进步单位。

完善科技创新体系建设，夯实创新基础。该公司按照“生产一代、开发一代、储备一代”的指导思想，制定科技创新发展战略体系，确定科技创新主攻目标、任务及主要措施，不断提高在中小缸径低速柴油机细分市场的竞争力。公司每年在科研和技术创新方面有序地投入大量资源，致力于低速柴油机智能化的研发，始终坚持以市场为导向，以客户需求为指引。同时，积极与国外高科技公司友好往来，多次进行深入的技术科研考察，超前研发有市场前景的新技术、新产品，通过对国外技术的借鉴、掌握和消化，并结合自身特点加以创新，从而逐步走上自行设计、研制和生产的发展轨道。公司先后从瑞士SULZER公司、丹麦MAN公司引进低速船用柴油机制造技术，从日本三菱重工引进UE低速柴油机制造技术，成为世界上唯一一家拥有三种低速柴油机专利许可证的主机制造商。

近年来，不同型号的中国首台乃至世界首台智能型柴油机相继产出，新型小缸径智能柴油机的制造工艺取得突破性成果，公司在对国外先进技术“消化–吸收–创新”的技术培育模式中，逐步形成自己的核心制造技术和核心竞争力。2011年10月，半个月内两台世界首制船用低速柴油机顺利交验，各项技术指标均达到了设计公司的技术要求，创造了低速柴油机制造的新高度。

加快“绿色造机”、“数字化造机”和“现代化总装造机”步伐。“十一五”以来，公司一批新厂房、新设备的相继投入使用，使生产效率明显提高，宜昌船柴的生产能力由2006年的30万马力扩大到现在的150万马力。“绿色造机”是现代制造业发展的大趋势，宜昌船柴以国际标准严格要求，推进以节能减排为主要目标的设备更新和技术改造，加大对节能降耗技术的推广运用，比如：2011年成功交验的以球墨铸铁为气缸体材料的6S35MC–C9.2柴油机，每天油耗比传统柴油机减少一吨之多，二氧化碳排放量更是一年减少了763吨，在绿色造机方面取得显著成效。

公司还按照信息集成化要求，建立信息共享平台，推进数字化造机，并优化造机作业流程，推进柴油机专业化配套体系建设，扶植配套厂专业化生产，完善了现代化总装造机，不仅缩短了造机的时间消耗，而且最大限度地提升了产品的质量。宜昌船柴一批“中国首台”乃至“世界首台”的机型相继交验，缩短了我国与世界先进造船、造机同行的差距，使我国二冲程大功率船用柴油机制造技术得到质的飞跃。

此外，公司通过开展QC小组活动、开展“课题式”劳动竞赛和“岗位练兵、技术比武”活动等，为员工成长成才搭建平台，推动公司群众性技术创新活动的持续开展，激发员工的创新活力。目前，公司拥有一支较高素质的科技队伍，成为提高企业自主创新能力的重要支撑力量。