去年以来，受国际金融危机和欧洲主权债务危机影响，全球航运业遭遇空前困难。代表国际干散货市场走势的波罗的海干散货运价指数创下有史以来的最低点６４７点。

面对经济领域的狂风巨浪，中远这艘中国第一、全球第二的远洋运输巨轮在奋争中前行。中远集团董事长魏家福说，市场萧条之时，正是苦练内功的时候。咬紧牙关，度过困难时期，才能迎来更加美好的明天。

在开放的国际市场上成长

航运业，是一个开放与竞争异常激烈的行业。

“开放的环境逼迫我们按照国际标准锻造自己，否则就无法立足。”魏家福说。

中远成立于１９６１年４月２７日，创业之初仅有４艘船舶。正是开放与竞争锻造了中远的“筋骨”。早在上世纪八十年代，中国航运业就实行了对外开放。目前，在中国航运市场上经营的外国航运公司有近百家，民营和地方航运公司更是不计其数。中远要面对众多国内外同行的竞争，同台竞技，靠实力说话。

半个世纪风雨洗礼，使中远不仅实现了规模的不断扩大，而且走在了世界的前列。中远集团总控制运力达７３３艘，５４９０万载重吨，在全球各地设有分支机构，成员单位１０００多家。中远已成为以航运、物流码头、修造船为主业的跨国企业集团。

魏家福介绍说，中远散货运输集团公司是全球最大的干散货运输公司；中远集运是我国最大、世界第四大集装箱班轮公司；广远／中远航运是综合实力居世界前列的专业杂货、多用途和特种运输船公司；大连远洋是我国最大的油轮船队；中远太平洋码头集装箱年吞吐量排名世界第五；中远船务修船能力稳居亚洲榜首。　

在寒冬中苦练内功

航运与外贸相伴而生，航运业的变化有世界经济“晴雨表”之称。自２００８年四季度全球金融危机爆发以来，伴随着全球经济的低迷，尤其是美国和欧洲经济的低迷，全球航运业步入寒冬。

在国际金融危机全面爆发之前，中远就敏感地意识到这一问题。２００７年８月，中远集团成立了应对美国次贷危机专题研究小组，提出了应对措施。他们将外资银行债务转到中资银行，防止提前追债；将在外资银行的存款转入中资银行，防止外资银行倒闭；取消１２６艘散货船建造计划；低成本扩大船队。

“这一系列措施为应对国际金融危机奠定了基础。”魏家福说，国际金融危机爆发当年，中远取得了超过１７０亿元利润的业绩，实属不易。

国际金融危机爆发以来，中远逆水行舟。魏家福介绍，中远集团采取了多项应对危机冲击的措施，苦练内功：

——强化大客户战略。中远集团与４８家大型企业集团建立战略联盟。

——深化改革。２０１１年年底，中远散货运输（集团）有限公司在北京成立，中远散货整合为一体，优化资源配置；为提高集装箱船队经营效率，中远集团启动了集装箱营销体制改革，初步建立了总部、区域和网点三级营销组织架构，理顺了营销机制和营销模式。

——大力降低成本。强化定额和对标管理，从源头上、各环节上抓好成本控制工作。中远集运深化节能减排措施，使单箱运力油耗同比下降７％。

——各板块各出对策谋生。集装箱船队适时出台相关航线的运价稳定和恢复计划；干散货船队进一步增强了货源控制的主动权，通过高位锁定利润，减亏增效；油轮船队努力创新经营方式，大力拓展内贸原油运输市场。

尽管市场剧烈波动，但中远集团牢牢把握航向。２００９年，在全球大多数航运公司亏损的情况下，中远集团当年盈利１４亿元；２０１０年再次创造了超过百亿的利润。

在惊涛巨浪中前行

２０１１年是全球金融危机爆发后的第三年，欧洲债务危机不断升级，西亚、北非局势动荡，油价持续上涨，使全球经贸形势更加复杂，国内大宗商品进出口贸易量增速明显回落甚至负增长。

“正是这些原因直接导致了全球海运需求乏力。”中远集团研发中心副主任白培军说。

外部环境的恶化激化了全球航运界内部存在的矛盾。白培军分析指出，由于各家航运公司在国际金融危机爆发前订造的船舶从２０１１年开始交付，全球航运市场运力增速远远超过海运需求增幅。这一年，全球集装箱船运力增长超过２６％，而需求仅增长３．７％；散货船运力增长超过１４％，而需求仅增长４．５％；油轮运力增长６％，需求增长２．４％。

船多货少，竞争残酷。全球众多航运公司采取各种手段抢夺货源，运价持续走低。资料显示，到２０１１年１２月底，中国出口集装箱运价指数全年平均下跌超过１２％，其中亚欧航线同比下跌超过３２％；国际干散货运价指数同比下跌超过４３％。到今年一季度，甚至出现了零运价争抢货源。

内外交困，全球航运市场继２００９年全行业亏损后，２０１１年再次陷入全行业亏损的困境。全球排名前十位的航运公司全部陷入亏损，遭遇资金困难或申请破产倒闭的船公司不断出现。日本三光航运公司爆出财务危机，卖了１２艘船仍难以摆脱危机；美国西海岸干散货经营公司宣布倒闭；韩国最大干散货经营者三善航运向法院申请破产。

中远也面临着巨大的困难。２０１１年全年实现海运量同比增长０．７４％，出现了自２００１年以来的首次亏损。

魏家福说：“中远集团目前资金储备充裕，集团今年要坚守住‘现金流’这一生命线。谁度过了严冬，谁就是胜利者。”

魏家福说：“我们要向管理要效益，以深化考核为抓手，在全面提升管理水平中脱困。”

中远这艘巨轮，在惊涛骇浪中仍要破浪航行。