韩国政府正研究海运业结构调整方案，金融委员会、国土海洋部、海运业等计划组成2～4 万亿的船舶基金支援建造中的船舶。

    由于世界金融危机，船东撤消建造中的船舶的现象不断，陷入融资难的海运公司决定通过债权金融机构、资产管理公司、海运企业等民间投资者出资组成船舶基金来解决该问题。1 日政府高层管理人员透露：“为防止国家资产外流，正在研究组成船舶基金投资于建造中的船舶的方案。援助对象为债务偿还率达80％以上的优良海运公司。”

    目前船舶价格下跌，流动性丰富的德国、希腊的海运公司也想廉价购买建造中被撤单的船舶，所以债权机构主办的该船舶基金可以预防此现象。船舶基金主要由债权金融机构参与，资产管理公司参股30％左右，财务稳健的海运企业等民间投资者也预计会参与其中。金融圈内的高层管理者透露：“计划通过此方法打消廉价收购建造中的船舶的期待。”

    参与船舶基金的金融机构为了促进结构调整，计划以市场价格收购海运公司的船舶。政府高层管理者表示：“组成商业基金必须以市场价格收购。为了从投资资金中获益，使用了民间资金，而没有使用财政收入。”为此船舶基金计划以海运业参与投资为主，但由于低廉的市场价格，海运公司出售时亏损将更大。但目前预测船舶基金的规模为2～4万亿。

    债权金融机构的信用风险评价结果，A 等级的海运公司进行资产出售以及提高流动性，B～C等级的海运公司则接收船舶基金援助以及实施高强度的自救计划，D 等级的企业则预计退出市场。2004年底韩国国内的海运企业共有73 家，去年底增加到177 家公司，但过度的投资造成了亏损。债权金融机构使船舶运营公司参与到船舶基金来管理和运营作为担保的船舶，并由资金能力较强的船舶航运公司通过船舶基金创造利益。