中小新兴船企将结果重组或设备出售

    陷入新接订单骤减、撤单等困境的造船业今后10年持续萧条。特别是中小型造船厂将会发生出售设备和转换业务等结构调整。31日韩国企业评价机构在首尔汝矣岛的韩国交易所国际会议室召开的研讨会上，韩国进出口银行的海外经济研究所博士杨忠绪说：“世界金融危机消除以后，造船业的萧条还将持续相当长的一段时间。对新兴造船厂的前景比较担忧。”杨博士预测：“去年8月开
始订量量骤减，今年三季度开始将会出现撤单和延期交船的高潮，今后10年造船业将陷入巨大困境。”韩国造船业今年以来新船订单为零，令人担忧，现有订单量的撤单比率达到6～7%，今后撤单量将大幅增加。杨博士说：“集装箱船市场已经运力过剩问题已经非常严重，全球经济萧条使物流量减少，到2015～2016年将会陷入深度低迷期。考虑到金融危机恢复的时间将延迟2 年左右，所以2017年才能得以恢复。油轮比集装箱船情况更糟，替代能源、能源效率等先进国家的石油需求减少，年均物流增加率不到1%，即使油轮撤单比例为20%，也难以抵消现有的物流量减少的影响。”他分析：“由于2004年大量订造了LNG 船，所以目前船舶的平均利用率为180/天，闲置的船舶非常多。”他还指出：“新兴造船厂主要订造的散货船的收益性也很低，由于造船业的萧条，中小造船厂遭受的打击很大。”

大型船企转向海洋成套设备等降低风险

    大型企业可以通过海洋成套设备需求等抵消风险，但中小企业则由于竞争的加剧和船价下跌，陷入巨大困境。2004年仅有13家中小造船厂，去年底增加到27家。杨博士说：“特别是新兴中小造船厂由于金融危机被剥夺打进新兴市场的机会，非常令人担忧。”他还指出：“撤单、难于收取预付款等造成的流动性恶化是当前的问题，但更严重的问题为生产设备不齐全的情况下遭到金融危机，结果使中小企业不得不放弃打进市场的机会。对于不能成功占领市场的新兴造船厂则有必要考虑向大企业出售设备、转变业务等方案。”