“上海已经确定全球物流中心地位，香港在相当长时期仍然是全球航运服务的中心，在2020年之前，以香港为主、上海为辅的东方航运中心格局难以改变，双方应相互支持，把全球航运话语权转移到亚洲。”上海国际航运研究中心秘书长真虹说。

　　如今，在东南亚地区已形成了香港和新加坡两大国际集装箱枢纽港，它们都已进入世界航运中心的最高级别。在世界港口集装箱运量排名榜中，近年来新加坡超越香港抢得“龙头”地位，而上海、香港、深圳三地则居2-4位，整体上，中国已占到世界集装箱吞吐量的近1/4.

　　王国文认为，香港、上海、深圳三地港口都应该放眼全球，而不要一味在国内竞争。“比如新加坡，没有中国这么大的经济腹地，反而从香港手上夺取了全球集装箱吞吐量最大的港口的‘桂冠’，值得我们反思。目前是中国在亚太地区最大的航运竞争对手。”

　　他认为，上海、香港双航运中心，将撼动新加坡“第一”的宝座。“随着中国经济的快速增长并有效整合航运资源，上海国际航运中心功能不断完善，并与‘长江黄金水道’联动，超过新加坡将只是时间问题。”王国文说，他更看好短期内上海的发展后劲。

　　上海国际航运研究中心秘书长真虹则认为，全球航运物流重心已经转移到亚洲，但航运话语权中心仍在欧洲的伦敦，这方面沪港都有不足，应加快完善金融、仲裁、保险、结算、咨询、中介等航运服务业。郑汝桦表示，在航运的专业服务发展上，港沪是有合作空间的，应藉此将香港的专业服务做大做强。她表示，香港的航运专业服务已逐步扩展至上海，香港未来还将继续推介运专业服务至宁波、大连及东南亚各大城市。

　　沪港航运中心比较

　　[上海]

　　市场定位：整合长三角港口资源，建立国际航运发展综合试验区

　　港口吞吐量：2008年，上海港货物吞吐量完成5.82亿吨，同比增长3.6%，继续保持世界第一。其中集装箱吞吐量完成2800.6万标准箱，同比增长7.1%，仍位列世界第2，全年引领各类中外船舶6.19艘次，同比增加2100艘次。

　　机场吞吐量：上海机场2008年完成航班起降451039架次，同比增长2.37%；旅客吞吐量5111.31万人次，同比减少0.85%；货邮吞吐量301.87万吨，同比增长2.39%.

　　[香港]

　　市场定位：全球航运服务的中心

　　港口吞吐量：2008年，香港港口货物吞吐量相对于2007年上升了6个百分点，合计达到了25940万吨。进口货物总量为7630万吨，较之2007年无明显增降，转口货物总量为9670万吨，相对于2007年上升了7个百分点，出口货物总量为4300万吨，上升18个百分点。

　　机场吞吐量：2008年客运量增至4，860万人次，高于2007年的4780万人次。航空交通量上升2%，至301285架次，高于2007年的295000架次。货运量从2007年的370万吨降至360万吨。