受世界航运市场持续低迷，国内造船产能过剩的影响，福建船舶行业面临着较长时间的调整期。

目前，福建省骨干船厂的出口订单可安排生产到2013年，生产较为繁忙，经营情况良好，正抓紧填充和落实后续新船订单。受原辅材料价格震荡，招工难度大，特别是专业技工持续不足，工资成本约上涨了近15%等因素影响，福建造船企业的高投入、高成本、融资难的情况依然存在，年内的流动性贷款略显不足，福建船舶出口形势不容乐观。

出口持续低迷

市场的低迷一部分源于国际市场一系列严格新规。此外，原材料成本、劳动力成本的上升和人民币的持续升值，也给船舶企业带来更加严峻的挑战，并进一步挤压了船厂的利润空间。由于短期内预计造船市场将难以复苏，新船价格难有大的回升，甚至还有局部下降的可能，未来市场竞争将更加激烈，其后果是接单越来越难，特别是三大主流船型。

因此在接单模式方面，作为地方中小型造船企业，由于产能和区域竞争力的局限性，除努力向深化生产设计、构建信息平台、整合企业资源、培育社会化造船氛围等方面寻求效益最大化外，在传统的分期支付进度款的基础上，急需寻求新造船投、融资等方面政策的支持。

修船方面同样存在接单难的问题，由于船舶运营收益疲软，船东修船意愿严重削弱，导致修船市场雪上加霜，如温州、台州、舟山等地区乃至福建沿海的大部分中小船厂有30%~40%停产歇业没船修，很多大型修船企业今年未能完成计划产值，亏损严重。而另一方面，修船企业间的相互压价，恶性竞争，也直接导致修船价格的一降再降(以修船换钢板为例，大中型船厂为1000美元/吨，甚至更低，只有2008年高峰时的一半；其他修理费也下降30%以上)，原材料和人工成本却不断上涨，专业修船人力资源紧张，修船经营难上加难。

改变出口结构

根据目前手持的订单情况，骨干船厂2012年的生产任务仍较为繁重，生产压力巨大。同时，由于航运情况的不稳定性，新造船市场的竞争持续深入，航运公司的营运收益受市场的影响仍将持续存在，因此出口形势仍不容乐观，但总体情况将基本稳定在低位运行，出现影响企业船舶出口的重大突发事件的可能性较小。福建省船舶出口基地商会预计2012年的新船出口价格将基本持平，但利润水平将持续略有回落。

福建目前急切需要培养企业出口的新增长点。由于当前散货、集装箱、油轮等三大主流船型的市场预期持续走低，而海工船市场由近海向深海发展的趋势日益明显，但由于新造船市场竞争的程度加剧，预计2012年出口的新增长点将集中在高附加值船舶市场的进一步开发，以确保企业在中小型船舶市场的竞争优势。而老企业减少和停止出口形成的缺口相对于国内新造船产能巨大的现状而言，其影响力几近为零，因此竞争的关键将在产品的市场定位、性价比的高低、技术水平和质量的稳定性。

稳出口的呼唤

针对今年面临的困境，为了稳定福建船舶出口，笔者提出以下几点建议：

――由政府出面协调人民银行福建省分行、银监局，推动商业银行开展在建船舶抵押贷款业务；

――政府在融资政策支持上，及时给予船舶出口企业专项支持，包括贷款额度协调、买方信贷等促进出口船舶顺利交船；

――鼓励资助船舶出口企业设立技术中心，加大高技能专业人员的培养力度，提升专业技师队伍的教育水平，提高企业核心竞争力；

――请求政府继续资助船舶行业出口商、协会的人才培训、船舶技术中心、船舶设计、船舶检测中心等外贸公共服务平台建设，促进船舶产业升级。作者林奋飞