日前，汉堡南美总裁Ottmar Gast警告称“集装箱航运业的最糟糕日子还在前头”，并将本次危机称作是“前所未有的一次”。 

在走访公司最大的转运中心喀他赫纳(Cartagena)时，他告诉记者船公司的困境没有丝毫缓解。在经过了前3年的疯狂订船后，船公司要面对的是，去年箱量平均减少20%，今年箱量低于预期30%的残酷事实。这对包括船公司、船厂、船舶银行、陆上运输服务供应商、港口和码头在内的整个海事业都是“巨大的挑战”。“目前的全球经济环境是我们自二战后从未遇到过的，因此全世界多数行业都受到了危机侵扰并不令人惊奇。”他说。 

　　建立在货量两位数增长基础上的对新船的投资将让供需等式两端在未来几年内处于失衡。“即使经济能够复苏，供需想要达到平衡也需要花上一段时间。如果有人预计今年底或者2010年，市场就会好起来，这只能说是他的猜测。”他说：“鉴于目前的形势是如此特殊，与我们在危机前的所有经历都没有可比性，而这场危机对全世界所有地区多多少少都产生了一定的影响，因此，做任何的预测都是极其不严肃的。” 

　　他还表示中美洲与额伦比亚受到全球货量下降的影响较小，但这一地区的进出口箱量仍然下降了10%。 

　　在上一次危机时，隶属于德国欧特克（Oetker）集团的汉堡南美收购了Aliança、Transroll、Kien Hung, Fesco and Costa Container Line等竞争对手。以市场份额而论，在过去10年中，汉堡南美是发展第6快的船公司。不过，Gast表示本次危机中，收购的障碍要大于上一次危机时。他说：“在当前的情况下，我认为很难去考虑收购，因为所有人都在尽力管好自己。即使你想要寻找收购机会，目前你也只能找到严重亏损甚至现金流为负的企业，那样你就等于买入了负的现金流，这没有任何意义。” 

　　此外，他还对大家普遍认为的一个观念提出了质疑，即在价格战中大公司将愈发变强的。“这与公司的规模没有关系。如果你观察下各家船公司过去几年中的表现，你会发现大公司的回报率并不一定比小公司高。也许小公司在决策时可以更加灵活与快速，并且在某些地区他们要比大公司对市场更加了解。”他说。 

　　汉堡南美中美及加勒比海地区副总裁Poul Hestbaek亦表示：“我们现在仅仅是处在危机的第一阶段。我们并不清楚国际贸易何时才能恢复到原来的水平。WTO最新预测今年全球贸易将萎缩9%。在我们等待贸易恢复的同时，我们将继续寻找新机遇、开拓新业务，提升服务质量。” 

　　Gast表示汉堡南美正竭力保证供需平衡，缩减开支，并尽可能用大船替代小船以求降低单位舱位成本。汉堡南美已几乎对旗下所有航线都做出了调整，但尚未决定封存运力。Gast表示公司对部分船采取了“暂时闲置数周”等方式，但还没有船被“冷封存”。 

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　　作者：刘圣琦