见到验船师梁亮文时，他站在“毓麟海”轮的船头，目不转睛地盯着锚绞车，在船厂工作人员的操控下，碗口粗的锚链拖着沉重的步伐缓缓下沉，尚未完全封焊加固的止链器稳如泰山。他告诉记者，正在进行的是止链器安装定位检验。如果锚链带着巨大动力上下移动时止链器出现问题，将直接影响到船舶抛锚的安全。

看梁亮文忙碌而专注，为“毓麟海”轮早日交船“只争朝夕”，很难想象，此时他新婚的妻子正独自休婚假。与梁亮文一样，许久没有见到未满周岁的宝贝女儿的机电验船师李广武，正在“毓麟海”轮机舱内，伴着巨大的机器轰鸣声，一丝不苟地进行锅炉安全功能检验。

据中国船级社（CCS）广州分社南沙检验处处长杜元宏介绍，“毓麟海”轮是广州中船黄埔造船有限公司（以下简称黄船）为广东省远洋运输公司建造的系列7.6万吨级散货船中的第二艘，属重点检验项目。“毓麟海”轮于2011年11月18日开始坞内搭载。由于黄船只有一个船坞，而且还有一艘海洋平台在修理，如果该轮不能按时完成各个节点的工作，不仅影响该轮的正常交付使用，而且还会因PSPC问题严重影响该厂后续在建的多艘船舶的正常交付。

原来，根据IMO《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准（PSPC）》的要求，如果目前在建船舶在今年7月1日之前不能交船，那么应强制要求满足PSPC要求，压载舱内的涂层要全部重新处理，也就意味着船舶尚未使用就将面临报废的危险。

于是项目组开始与时间赛跑。他们主动牺牲休息时间，确保船舶保质保量按期交付。因该轮船东对其首制7.6万吨级散货船的“船舶常数”问题产生疑问，和黄船产生分歧。经和船厂协商确定，项目组对“毓麟海”像首制船舶一样重新做倾斜试验。“通过重做倾斜试验，更加准确地测量了船舶空船重量，消除了船东的疑虑。”该处副处长沈小清说。为防范海盗，船东要求在船舶舱室内设置隐秘的“避难舱”。项目组又发挥技术专长，很好地解决船员进入避难舱后的通风换气问题，使之即满足船舶规范和法规的要求，又能保障避难舱的隐蔽性，得到船东和船厂赞赏。