日本船舶出口团体提供的数据显示，截至今年3月底，日本公司持有的船舶订单量为3500万载重吨左右，仅为2008年9月底峰值的一半。船舶价格也持续低迷。日媒称，面对空前萧条的市场，日本造船业开始进行经营合理化改革和兼并重组。

据日本《朝日新闻》报道，为增加海外订单，4月23日，日本20家骨干造船公司联合出资成立“日本船舶投资促进公司”。新公司试图通过向购买者提供日本国际合作银行的低息贷款等方式，建立一个方便境外船主订购日本船舶的金融机制，以给争取订单的工作注入一剂强心剂，这种尝试在日本尚属首次。

报道指出，中日韩三国的完工量占世界商船完工量的90%以上。完工量曾称霸世界40年以上的日本造船业在成本方面敌不过持续进行大规模投资、拥有现代化大型造船厂的中韩公司。加上日元升值而韩元贬值，日本的造船完工量陆续被中韩超越，跌至世界第三。

日本川崎重工高管神林伸光说，目前，世界造船业显然供大于求，产能严重过剩，“不减少供给的话，就将一直造低价船”。

危机感强烈的日本公司正致力于环保型船舶市场。此类船舶采用能够降低油耗、减少二氧化碳排放量的环保技术，也就是环保车的“船舶版”。

据报道，三菱重工研制出了一款能够将空气注入船底，通过气泡减少摩擦阻力的独特系统。目前，日本邮船集团的两艘货运船已安装了该系统，三菱重工还将向一家美国谷物巨头的3艘谷物运输船提供这项技术。此外，搭载太阳能电池板以及通过改进螺旋桨降低油耗等技术陆续推出，各大公司正大打研发战。

去年7月，国际海事组织（IMO）修订了《国际防止船舶污染公约》，决定要求世界各国的船舶减少二氧化碳排放，明年1月起将分阶段加强排放标准管理。在制定国际规则方面，像制定金融和会计标准等过程中，日本被边缘化的案例不在少数，不过一名造船业人士称，此次公约修订过程中，日本却难能可贵地发挥了主导作用。三井造船公司高管冈田正文说：“环保型船舶是必要条件，没有技术就参与不了竞争。”他期待公司借助不易被中韩模仿的技术绝地反击。

报道指出，也有公司向海外寻求出路。川崎重工直接入股一家拥有大型造船厂的中国造船公司，加强成本竞争力。5日，川崎重工宣布将和一家巴西的造船公司合资建造石油和天然气开采船。

在菲律宾和中国浙江省拥有造船厂的常石造船公司正探讨增建海外造船厂。据悉，常石方面希望年内就在东南亚选定厂址。各大公司生存战略的不同之处开始显现出来。