上海市虹口区委书记孙建平在上海表示，北外滩是上海CBD最后一块增量地区，将要承载沪国际航运中心一部分功能，现在已有3000多家航运企业在此集聚。其中，截至目前落户北外滩的航运经纪公司达到13家，今年还将开展“第三批航运经纪试点”，北外滩航运经纪的核心地位已经确立。

孙建平指出，上海国际航运中心分为集疏运体系和现代服务业，虹口承担了一个重要的功能区，北外滩以航运金融和财富管理为特色，与陆家嘴金融功能定位会有一定区分，而从去年开始到现在，已有100家以上的此类金融企业入驻。

吸引大型班轮公司

北外滩下一步将重点吸引世界大型班轮公司、物流企业、船代货代企业、邮轮公司、海事法律等入驻，加快航运要素市场建设，发展航运金融与保险、仲裁公证公估、信息服务、人才培训等航运物流服务产业，成为上海国际航运中心的核心商务区。

据悉，为了更好发展航运业，虹口区政府组建了“北外滩航运服务集聚区建设发展办公室”，并出台扶持航运产业发展的地方性政策，以期有效降低航运企业的商务成本。

随着欧美全面制裁伊朗期限逐渐逼近，业界对制裁的讨论声依然源源不断，业内人士担心，欧洲的船东可能在任何一次为船只补给燃料时，触犯制裁条例。原因是在加油的时候，船东并不了解燃料油的来源，有可能因此加入来自伊朗的燃料油，因而触犯制裁规定。相信届时船东“尽职调查”补给燃料油的来源，才是最好的防御方式。

国际独立船东油轮协会总经理史丹泽昨日表示，“欧洲的船东在每次航行时，有可能在不知情的情况下，触犯欧盟对伊朗制裁的规定，被列入黑名单中。”国际独立船东油轮协会的会员拥有世界上大量的油轮船只。

补给燃料时有违例风险

史丹泽在接受路透社记者采访时表示，“无论是油轮、干散货船或是集装箱船，在每次补给燃料时，都将有面临触犯制裁规定的风险，原因是有来自每个不同国家或地区的油混合在贸易港，其中包括伊朗的石油产品。”

在新加坡召开的一个行业会议前，史丹泽表示，“对于我们来说，有一个很大的困难就是，我们很难知道这些燃料油的来源是否伊朗。”她形容，就像在酒店的自助餐上喝一杯橙汁一样，这很难具体了解到，这杯橙汁是在这家酒店制作的，还是来自加利福尼亚州的某个地方，因为他的过程已经那么繁杂了。

挪威海事保险公司Skuld副总裁乔纳森表示，船东违反制裁规定后，有一个解释的机会，只要他们能证明并不知道或没有合理的理由怀疑他们的行为将触犯欧盟制裁的规定。

欧盟计划从7月起，对伊朗的原油和石油产品全面禁运，包括燃料油，对其有争议的核计划施压。在欧盟对伊朗进行制裁前，大部分欧洲的船公司已经停止运输伊朗的石油产品，但当这些船公司的油轮加油的时候，仍有违反规定的风险。

一家新加坡的燃料油交易商表示，船东已经要求燃料油的提供商提供保证，燃料油并不来源于伊朗。史丹泽补充，欧盟对伊朗的制裁有太多的不确定性，原因是他们并未经过验证，而他们定制的方法就是尽所能的打击伊朗。

尽管非欧洲国家不属于欧盟制裁的制度之下，但如果他们违反了措施，将失去西方国家的海事保险和再保险市场。

英国游说欧盟推迟制裁

英国也与日本和印度一样，是伊朗石油的主要买家。目前，英国正在游说欧盟成员国推迟制裁的实施，主要是由于可能引起燃油价格的激增。

根据石油输出国家组织（OPEC）最新数字显示，伊朗是OPEC中最大的残余燃料油生产国，2010年每天能泵送47.2万桶。伊朗大部分的出口商品都送往东亚，是伊朗最大的燃料油市场。