每年第2、3季属集装箱航运市场旺季，不过随运价走滑，欧洲线营收占比高达约30%的长荣及阳明，营运再添阴霾。以阳明为例，首季每股净损1.91元，预计第2季虽有好转，但法人估，每股仍将净损约0.8元。

阳明第二季度运价走跌

欧洲线运价3月来虽明显回升，价格自700美元/TEU一路涨至4月底时，已超过2000美元。不过，观察5月运价，阳明主管表示，受欧洲经济情况持续不稳，再加上市场出现大量新船加入营运，而且多为投入欧洲线营运的大船为主，因此，运价出现了走滑的迹象。

阳明主管指出，目前欧洲线运价已经开始松动，每TEU从平均2000美元降到1900美元，接下来若市场运载需求无法有效回升，恐怕还要继续往下回跌。

触角延伸至西非市场

在运价下滑下，航商要求6月1日徵收每TEU300美元的旺季附加费，征收难度提升，多数航商认为就算成功开徵，恐怕也将无法全额徵收。

所幸国际油价近期持续下滑，可稍缓航商压力，另业者也积极因应，如长荣海宣布5月底与韩进海运及阿拉伯联合轮船合作，开辟西非航线，透过西班牙转运港，转接往返远东与欧洲的货物，将触角延伸至西非市场。

据长荣海规划，这组联营航线将由4艘2800~3000TEU的船舶组成，其中长荣海投入1艘，提供每周1航次的定期航班，将于5月30日由西班牙开航，途中湾靠迦纳、奈及利亚及象牙海岸港口。此外，阳明也已规划新增每周提供5个远东往返北美东岸的直航航次，加强美国线经营。

长荣海争取利润优先

尽管目前欧洲经济表现仍差，市场运载需求持续低迷，不过两航商去年来，都已积极调整各航线占比，且转入新兴市场的企图心旺盛。长荣海总经理张正镛认为，最坏时间已过，产业景气落底后，翻扬态势仍确立，对未来走势持续审慎乐观。

长荣海今年以争取利润为优先考虑，相较过去为了拼市占率而削价竞争，内部已有共识，未来宁可不将船装满，也要维持获利。