新华网上海4月12日电（记者 贾远琨、刘丹）12日晚22时55分，“东海救111”轮成功将“雪龙号”南极科考船租用失事直升机机骸打捞出水。机骸由救助船送往附近码头。

　　20时15分，上海外高桥水域平潮，在直升机坠落锁定位置海通六期码头附近等候多时的交通运输部东海救助局应急队员潜入水中，经过5分钟的潜水作业，很快发现坠落直升机。

　　随后，东海救助局立即召开现场紧急会议，准备连夜抢捞直升机。经过2个多小时的抢捞工作，终于在22时55分成功将失事飞机机骸打捞出水。

　　12日11时20分许，“雪龙号”科考船租用的舰载直升机在完成科考任务从“雪龙号”返回驻地时，起飞约一分钟后失事坠入江中。中国海上搜救中心迅速组织力量，全力投入救助，落水的四名机组人员中三人获救，一人失踪。

　　据悉，事发时直升机上有两名飞行员，两名机械师，四人均为男性，其中机长杨华和李宝辉、唐立君已被救起，无生命危险，机械师杨永昌失踪。

雪龙号极地考察船简介

        我国第三代极地考察破冰船“雪龙”号于1993年从乌克兰进口。前苏联解体后，因为这条船是乌克兰赫尔松船厂造的，没办法继续，中国以1750万美元低价购得，然后船厂按照中国的需求于1993年3月25日改造完工。该船耐寒，能以0.5节航速连续冲破1.2米厚的冰层，技术性能先进，属国际领先水平，也是我国进行极区科学考察的唯一的一艘破冰船。

　　“雪龙”号前后投入了将近2亿人民币的改造，据国内有关权威估算，该船现价应在7亿人民币左右。

　　自1994年10月首航南极以来，“雪龙”号已先后11次赴南极、3次赴北极执行科学考察与补给运输任务。

　　改造

　　“雪龙”号是苏联解体前准备造的8条同型的供给北冰洋地区的一个运输公司使用的破冰船之一。前苏联解体，因为这条船是在乌克兰赫尔松船厂造的，没有办法继续造下去，中国以1750万美元低价购得，然后船厂按照中国的需求于1993年3月25日改造完工。

　　第一次改造海洋局投入约三千万人民币；在1994、95年进行了第二次改造，再次投入了近三千万人民币；在2006年进行了大规模的彻底改造，前后投入了将近2亿多人民币。

　　参数

　　“雪龙”船由乌克兰赫尔松船厂于1993年建造。我国购进后，投资改造成极地考察船。“雪龙”号总长167.0米，宽22.6米，型深13.5米，满载吃水9.0米，自重10250吨，满载排水量21025吨，总体马力18000，最大航速18节，续航力20000海里，主机13200千瓦*1台，副机800千瓦*3台、载重量10225吨。“雪龙”船属B1级破冰船，能以1.5节航速连续破冰1.1米(含0.2米雪)前行。

　　性能

　　“雪龙”号考察船是我国最大的极地考察船，也是我国唯一能在极地破冰前行的船只。能以0.5节航速，连续冲破1.2米厚的冰层。船装有可调式螺旋桨，航行时操作灵活，有利于破冰。船体用E级钢板制作，即使在零下40摄氏度的严寒气候条件下，也不会变形。该船可运输杂货、大型重型货物及各种车辆(带滚装仓)、冷藏货物、贵重货物、炸药、矿物、标准集装箱以及各种油料。

　　经升级改造后，“雪龙”号主甲板以上的所有设备设施全部更新。船上的实验室面积也从原来的200多平方米扩大到580平方米，并全部更换了实验室设备。改造后的“雪龙”号具有先进的导航、定位、自动驾驶系统，配备有先进的通讯系统及能容纳两架直升机的平台、机库和配套设备。船上设有大气、水文、生物、计算机数据处理中心、气象分析预报中心和海洋物理、化学、生物、地质、气象等一系列科学考察实验室。可航行于世界任何海区。

　　设施

　　雪龙号备有先进的通讯系统及能容纳两架直升飞机的平台、机库和配套设备，以及完善的医疗设施和生活娱乐设施。船上设有大气、水文、生物、计算机数据处理中心、气象分析预报中心和海洋物理、化学、生物、地质、气象和洁净等一系列科学考察实验室。船上有铺位128张，为极区考察工作提供了基本必备条件。

　　我国在“雪龙”号的水文资料采集室中，安装了可以用来探寻磷虾及其它极区水生动物的鱼探仪；可在航行时测定海水流速、方向的多谱勒海流计；以及用于测量海水温度、盐度、深度的“CTD”等一大批先进的仪器设备。船上设有海洋物理、海洋化学、生物、气象和洁净实验室面积200平方米。另外还新建了大气取样室、数据处理中心、样品间、伸缩吊车等科研设施。

　　全船共6层，可乘载人员130人。一般考察队员两人一屋，每间10平方米左右，有中央空调，有24小时供应热水的卫生间，冰箱、衣柜、写字台等一应俱全，房间里还有端口可供上网发邮件。

　　“雪龙”号还设有游泳池、图书馆、健身房、室内篮球场、网吧、卡拉OK、洗衣房、手术室等。游泳池所用的海水都是从洁净的大海里新抽取的，自然没有污染。

　　极地科考任务

　　2007年11月12日上午十时，中国唯一从事极地破冰航行的科考船“雪龙”号，首次从自己的“家”——位于外高桥的中国极地考察国内基地专用码头出发，开赴南极执行第24次南极科学考察任务。

　　在中国极地考察国内基地，首次投入使用的极地科考船专用码头上，彩旗迎风招展；已旧貌换新颜的“雪龙”号身披红装从这里启航奔赴南极。此前，“雪龙”号已从上海港张华浜码头完成了包括首台南极天文望远镜阵CSTAR，南极长城站改造工程所需的二千一百余吨钢筋构件、多辆雪地车和工程车等各种科考必需物资的装载任务。

　　据中国极地考察国内基地负责人表示，经过七个多月升级改造的全新“雪龙”号，于九日凌晨首次靠泊中国极地考察国内基地专用码头，这也标志着中国首个极地考察船只专用码头正式投入使用。它位于浦东外高桥五号沟地区，与长兴岛隔江相望。此次投入使用的是已建成的一期考察船码头，可靠泊二点五万吨级船舶。

　　“雪龙”号船长沈权说：“这次出征赴南极科考长达五个多月，要到明年四月十八日才能回‘家 ’”。据透露，此次乘“雪龙”号出征奔赴南极的科考队员共有九十一人，船员四十人，由五十多个单位的人员组成，多是各个科研领域的精英人才。为了确保科考队员能够按时开赴征程，外高桥边检部门专门制定了“雪龙”号出境边防检查工作预案，还加派警力专门负责对“雪龙”号靠泊的中国极地考察国内基地周边区域进行巡逻，确保中国第二十四次南极科考队顺利出征。

　　有两名科考队员乘飞机从澳大利亚搭乘“雪龙”号赴南极执行科考任务。

　　这次南极科考在南极冰穹A地区进行冰盖典型断面综合考察、冰穹A冰芯钻探、地球物理探测和天文学观测等，冰穹A是南极冰盖的最高区域，气候环境极其严酷，被称为“人类不可接近之极”。

　　此次科考创下了多个“第一”：在世界上首次绘制出南极冰穹A地区四百五十平方公里范围内的一比五万地形图，首次在南极内陆地区进行地震观测，首次进行光学天文的实验观测等一系列有开创性的壮举。天文学家在南极冰穹A地区进行天文台选址，计划建一个天文自动观测站，建几百个望远镜的庞大矩阵，开展变星统计、宇宙暗物质等研究。还进行打钻，钻取约三千二百米深度的冰盖完整冰芯，查看冰穹A地区是否存在超过一百五十万年的古老冰体。

　　而这次科考队还有一个很重要的任务，就是在冰穹A大本营及周围六千平方公里范围内考察，测定南极内陆考察站址及环境参数，为建设中国第三个南极科考站奠定基础。除这些科研任务外，随队的建筑人员将负责对长城站、中山站的大修工作，对原有站点进行拆除、改造、新建等工作。

　　1999年7月至9月，中国政府组织了对北极地区的首次大规模综合科学考察，极地考察船“雪龙号”搭载着124名考察队员首航北极，历时71天，航行14180海里，对北极海洋、大气、生物、地质、渔业和生态环境等进行了综合考察。

　　2003年7月，中国政府组织了第二次北极科学考察，“雪龙号”搭载109名考察队员远征北极，破冰挺进北纬80度，全程历时74天，航行12600海里，开展了海洋、大气、海冰和生化等多学科的综合考察，并运用了水下机器人等高新技术，深化了对北极海洋、海冰与大气相互作用的研究。

　　自1994年10月首航南极以来，“雪龙”号已先后11次赴南极、2次赴北极执行科学考察与补给运输任务。