5月28日下午，两艘装载着72个集装箱的内河船舶驶离嘉兴港乍浦港区内河港池，经乍嘉苏航道转杭平申线，前往杭州东洲码头，正式开启了嘉兴至杭州集装箱“海河联运”航线的首航之旅。

开启集装箱运输新模式

“嘉兴港前海后河，具有‘海河联运’的天然优势。”市港务局有关负责人称，近年来，“海河联运”因物流成本低、运输便捷，一直是嘉兴港重要的疏港方式。今年1至4月，嘉兴港通过“海河联运”中转货物达348万吨，占全港吞吐量的18%。而此次集装箱采取“海河联运”在省内尚属首例，开启了集装箱运输的新模式。

据悉，嘉兴至杭州集装箱“海河联运”首航运输的货物为来自广东湛江的高岭土，通过海运的方式运输到嘉兴港的外海码头，随后经过短驳“由海入河”。“如果通过公路运输的方式，此次72个集装箱将需要调度36辆集装箱重卡，相当于一个集装箱车队。而采用内河运输，仅需两艘船只，大大减轻了疏港公路运输的压力。”该负责人说。

水运运输带来经济高效益

“集装箱内河运输主要优势在于低碳，经济效益高。”据浙江世航五洲乍浦港口有限公司集装箱部的张雪明介绍，嘉兴港乍浦港区至杭州东洲水路200多公里，根据初步测算，与公路运输相比，通过内河运输每个集装箱能降低400元至500元的物流成本，这成为客户选择内河水运的直接原因。目前，该航线安排每周一个往返班次，船只回程时满载的集装箱也将通过“海河联运”直接出海，实现航线经济效益的最大化。

据了解，浙北腹地经济发达，有大量的箱源生成。浙北密集的内河航道网将箱源生成地与嘉兴港串联起来，进一步延伸了嘉兴港的辐射范围。

张雪明表示，集装箱“海河联运”航线刚刚开通，目前正处于磨合期，待成熟后将逐步增加航线、航班密度与船务公司，争取富阳、安吉等水运发达地区箱源从嘉兴港出海。另据了解，《浙江省内河水运复兴行动计划》近日正式获省政府批复，“十二五”期间，浙江将加快高等级航道建设，提高船舶吨位能力，进一步推动内河集装箱运输的发展。（丁辉、刘宏伟）