去年底，舟山大神洲造船有限公司承接了山东海丰国际航运集团的10艘1100标箱集装箱船舶制造。其中2艘集装箱船舶预计于本月底交付使用。

在“大神洲”舾装码头上，记者看到30吨重的货舱盖被一个个的吊离船体，一条条直径30厘米的白色塑料管敷设在船上供底舱通风之用，工人们正在舱内焊接，安装调试主机和发动机等设备。“集装箱船比起散货船，设计要求和建造技术难度更高。 ”舟山大神洲造船有限公司副总经理祝波指着墙上的图纸说，因为集装箱船追求高航速，流线型的船体使得机舱空间狭小，舱内布置设计更难。同时，为了满足船体多载货物的要求，货舱区域的钢材使用的都是高强钢，通过整体优化让空船重量降低了200多吨，由于薄板多，后期建造的难度更大。“大神洲”在集装箱船的建造上运用了环形总段模块化建造技术，先将整个货舱部分分成4个环形模块，每个模块里把导轨、箱角、舱口围等设备设施全部组装完毕后，在船坞里统一合拢。

 “大神洲”接到的10艘1100标箱集装箱船订单，首制的2艘船在4月底已经出坞了，现在进入最后调试阶段，预计本月底交付使用。还有2艘正在船坞合拢，剩余船舶在分段制造当中。祝波说，对企业来说集装箱船是首制，完成这10艘1100标箱集装箱船的订单后，在产品改造和技术升级的基础上，“大神洲”把眼光瞄向了1800标箱、2200标箱集装箱船的高端市场。