6月5日，川达物流下单建造的五艘48TEU集装箱运输船的第一艘011号将在安吉金贵船厂下水，其余4艘同型号的船只也将陆续在6月份交付使用。

“从今年3月份开始，我们就不得不推掉一些业务，现有的运力已不能满足业务订单快速增加的需求。”川达船务公司经理张琴告诉记者，幸亏公司超前谋划，在去年1月份下达了5艘48TEU集装箱船的建造计划。

作为省内3个有实际运量的内河码头之一，川达从正式运营至今不过一年多，缘何吞吐量快速飙升，业务范围越做越大，以至于不得不因运力不足推掉部分业务？

“两港一航”初显威

目前，川达物流码头拥有5艘36TEU、2艘30TEU集装箱货船，日运输量达到240标箱。今年1至5月份，码头完成吞吐量达到11659标箱。与此对应的，该码头去年全年的吞吐量为1.4万标箱。“按照目前的态势，到6月份就能达到甚至超过去年的规模。”张琴说。

站在巨人的肩膀上，是一种卓有成效的商业手段。川达码头的快速成长，离不开上海国际港务集团的支持。川达物流集装箱码头95%的集装箱业务与其合作，而双方在2011年10月30签订了“两港一航”集装箱业务合作备忘录。

据了解，双方开展合作后，川达码头的船只在上海港的入泊费、起吊费等相关费率享受最低标准，进港手续简化，而且船只停靠外高桥港区后，将拥有穿梭巴士的优先使用权。即经川达启运的货物到上海一靠港，就可以直接启运洋山港。

“这一点对我县以欧美为主销售区的竹制品、家具两大产业来说非常重要，发往欧美的远洋船期固定，即使及时到达上海港外高桥港区而不能转至洋山港，等于是白白延误一周的船次。”张琴说，县内200多家有业务往来的椅、竹企业最看重的除了运费成本，就是这一点。

不仅如此，上海国际港务集团还以推介的模式，协同川达引进更多的船务公司，短短5个月新增4家合作伙伴。截至目前，川达码头已有COSCO、MSC、CSAV、APL等十家国际着名船务公司入驻，并设立集装箱堆场及还箱点，这让选择川达物流的企业有更多的选择空间。

可以说，在“两港一航”战略合作框架协议下，西苕溪这条“黄金水道”,真正成了川达的掘金之地。

“重出重进”占半成

从今年3月份开始，川达码头的运输船一改去年的“重出空进”,有一半以上船只进出平衡。据悉，所谓“重出空进”即集装箱满载货物运出而空箱返港，进出平衡则意味着返回途中也是满载，意味着进口量的猛增。

川达码头今年完成的近1.2万标箱吞吐量中，从3月份至5月份期间，进口量占2228标箱。据悉，川达物流目前运输的进口货物主要为运往富阳的废纸和杭州万邦的纸浆，仅富阳的废纸走内河集装箱航运，每标箱就可以节省500元运费，大大减少了企业的运输成本。张琴介绍，这两笔进口业务，都离不开上海港的推介宣传，随着进出口双向业务的拓展，运力不足的矛盾更加凸显。

“去年底下单建造的5艘48TEU集装箱船，在人员配置、柴油消耗上和36TEU的相差无几，但运量却增加了12TEU,是目前梅湖线上最经济、实用的船型。”张琴表示，5艘集装箱船6月份下水并投入使用，将大大缓解当前的运力不足现象。

对内河航运前景的看好，让川达信心满怀。据透露，在金贵船厂交付这5艘船只之后，川达计划在7月再次下达5艘同型号的集装箱船的建造计划。