截至去年末，中远航运共拥有和控制各类多用途船、杂货船、重吊船、半潜船、滚装船和汽车船共84艘，平均船龄21.1年，计135万载重吨。
　　一直以来，多用途船和杂货船是公司营收主要来源，2008年公司拥有和控制多用途船、杂货船共69艘，计115.07万载重吨，营收和营业利润占比均为80%。
　　由于货量减少和运价下跌，多用途船和杂货船的效益受较大影响，对公司业绩造成冲击。尤其是杂货船，受船型和船龄制约，效益大幅下滑。
　　为应对金融危机，考虑安全风险和维护成本，公司2009年加大老旧船舶退役力度，截至3月28日，公司以拆船方式退役老旧杂货船7 艘。
　　据田明大介绍，根据交通部规定，大型运载船舶使用年限为33年，中远航运所有船只平均船龄为21年多，已较陈旧，维护费用较高。目前，公司船舶维修费用大概占公司总成本的2%左右，按去年年报数据计算，公司在维修船舶上的支出约为9234.48万元。
　　公司计划新建12条多用途船和2条半潜船，今年4月、9月和12月，将各有一条多用途船投入运营，即将投入运营的这三条多用途船总载重吨约8.2万吨。在保证运力的同时，船舶的维护成本也将得以下降。 </P>
　　市场低迷情形下，中远航运依然投入巨额资金建造新的运输船只，会否造成公司运力过剩及经营成本上升？田明大表示，因有旧船舶退出市场，新增运力正好弥补，基本达成平衡。“虽然现在市场行情不好，但并不表示不挣钱，新增船只投入运营后一样可以盈利。”
　　“现在面临的最大问题不在于市场有多差或多好，而是怎么样调整船队，航运市场走出低谷后，以便有充足的运力以适应市场的需求。”田明大告诉记者。
来源： 21世纪经济报道