明晃晃的太阳照在船坞上，巨大的龙门吊把分段吊过来，工人们汗流浃背地把分段拼接在一起，一艘5万吨的散货船呼之欲出……虽然今年以来还没接到订单，但是6月8日，《第一财经日报》记者在广船国际股份有限公司仍然看到一片热火朝天的景象。

这家明年迎来建厂60周年的华南知名船厂，正面临着近年最大的挑战。广船国际副董事长、总经理韩广德坦言，“受欧美债务危机影响，造船业形势严峻。最近的订单，就像有毒的饭团，不吃，饿死；吃下去，就看你撑不撑得住。”

一位长期关注广东省造船业的人士表示，造船业受宏观经济影响有滞后效应。2008年金融危机暴发后，造船业没有马上进入谷底。2008年接到的订单，经过两三年，到2011年才消化完。

谨慎接收造船订单

“我们主打的MR型油船（中型成品油轮、化学品船），今年韩国报价约3000万美元一艘，国内的报价也在3000万美元上下，而过去的报价是5000万美元，再加上人民币升值的因素，造价下跌了50%。”韩广德说，现在的新接船订单毛利已经基本为零。

在这背后是全球造船业产能的过剩。韩广德摊开手说，全世界造船能力已超过2亿载重吨，而现在的需求只有8000万载重吨，一半的船厂将面临“无米下锅”。

造船是周期性行业。以前的周期一般4~6年，而最近一个上升周期从2003年、2004年一直持续到2010年，长达七八年。“高度繁荣之后，必然出现深度调整期。”韩广德认为，“今年是困难开始的第一年，明年、后年将更艰难。”

广船国际现有员工约16000人，核心力量要稳住、生产秩序要维持，订单接还是不接？韩广德的答案是：“造船业务，规模自己要约束。”

加上顺德、中山分厂的产能，广船国际一年可以建造超过20条船。韩广德说，今年谨慎接单，不一定要满负荷生产。“稳住MR型油船的订单，增加高技术附加值船的订单。”广船国际今年力争承接新船订单15艘，“计划没变，关键看价格，找到盈亏平衡点”。

中国船舶工业协会的最新数据显示，今年1～4月份，全国造船完工仅有1565万载重吨，同比下降16.8%。承接新船订单737万载重吨，同比下降45.9%。4月底，手持船舶订单1.3924亿载重吨，同比下降26.1%，比2011年底下降7.1%。

相比之下，广船国际的底气在于手中仍然握有不少过去接的订单。截至2011年末，该公司累计手持造船合同订单42艘、173万载重吨。所以，今年广船国际的产量还将上升，力争实现开工18艘、下水21艘、完工23艘的生产任务。

“今年的量会上去，但价格下来了，所以销售收入和利润预计都会下滑。”韩广德冷静地说。今年一季度，广船国际主营业务收入为18.35亿元，同比增长6.34%；净利润约7941万元，同比下降54.6%。其中造船业务收入15.51亿元，同比下降3.08%，毛利率只有2%。

为此，广船国际不得不采用倒逼机制，来降本增效。今年以来，已将总装一部、二部等四个部门合并为造船事业部，精简管理环节。“外包的工作，尽量自己干；骨干人员提高效率，提倡复合工种；一般辅助人员降低收入。”韩广德说。

努力打造第二支柱

与长三角相比，珠三角大规模的造船基地“起步晚、生不逢时”。由中船集团、宝钢集团和中国海运合资建设的广州南沙龙穴造船厂，可生产30万吨的大船。可是，竣工投产后，恰逢金融危机，订单不足，遭遇尴尬。珠三角也有一些小船厂在这轮寒潮中退出，“今年下半年形势不一定好转。”

“但前景仍然看好。”该人士说，因为华南对船舶的潜在需求是存在的。

面对造船业务收入的下滑，广船国际开始大力培育非船业务。2011年，广船国际营业收入为82.96亿元，同比增长18.28%；非船业务的收入比重从前年的7.3%，扩大至11.25%；其中，钢结构的收入超过1亿元，同比增长91.58%，营业利润率达8.33% 机电产品收入达1.77亿元，同比增长155%，营业利润率达25.65%。

同时，广船国际还在培育海洋工程业务。用韩广德的话是“把半潜船的优势发挥出来”。半潜船是一种海洋工程装备，可以浮在海面作业，也可以潜入海里操作。最近一年，广船国际已与中船集团旗下的兄弟企业广州黄埔造船厂合作，建造了两条5万吨的半潜船。另外，公司还正与江苏某船企合作建造三艘5万吨级半潜船，目前已有一艘完工交付。

到“十二五”规划期末，广船国际希望造船与非船业务的比例做到“七三开”。

面对疲软的欧美市场，广船国际还积极争取国内订单。记者发现，该厂4条总装线上，目前在建的均是国内的船舶。去年其海外与国内业务比重为5：4，但国内业务增幅更快，高达33.65%，海外业务增幅只有7.59%。