东边日出西边雨。不景气的航运市场催旺了拆船市场。不过，中国拆船协会名誉会长严鹤鸣日前在接受中国经济导报记者专访时却比较“淡定”。他认为这是行业周期发展的正常阶段，有涨必然有落。但是对拆船行业而言，不能盲目乐观。拆船企业要未雨绸缪，抓住机遇，增加积累，提高抵御风险的能力，应对未来可能出现的市场低潮期。

“绿色拆船战略”

如何未雨绸缪？严鹤鸣向记者明确表示，首先是推广绿色拆船战略。据严鹤鸣介绍，目前中国拆船企业正在按行业协会提出的绿色拆船战略，开展ISO14001（环境管理体系认证）和OHSAS18001（职业健康安全管理体系）的认证。“我甚至要求有条件的企业要搞绿化和美化工作。”严鹤鸣笑称。

据介绍，拆船同时也是一个高危行业，是一个对技术和工人工作环境要求很严格的行业，拆船工人的工作环境往往对健康极其有害。拆解一艘大船要清除数以吨计的有害废物，其中包括汞、铅、多氯化联苯、石棉等永久性有机污染物。国际劳工组织指出，拆船所造成的其他职业危害包括接触铅和铬酸盐、辐射物以及易爆物。严鹤鸣说，20年来我国拆船业已经基本实现由粗放经营到集约经营的转变，严鹤鸣强调，现在我国主要采用码头和船坞拆解方式，在拆解规模、转换设施、工艺技术、安全生产以及管理水平、工人健康和环境保护方面取得了国际公认的明显进步，基本形成了以珠江三角洲和长江三角洲两大拆解地为龙头，其他沿海少量拆船厂为补充，年拆解能力为350万轻吨的具有中国特色的资源环保型产业。

严鹤鸣还指出，拆船企业要认真梳理自身拥有的核心业务和能力，提高应对市场变化的能力。比如，开展物流配送，拆船物资以及其他可再生资源综合利用和再制造研发等。在谈到积极反映企业诉求，为行业可持续发展建言献策时，严鹤鸣说，中国拆船协会将继续发挥桥梁纽带作用，为政府、为企业服好务。他说，呼吁减税是目前的行业重点工作之一。据悉，当前拆船企业税负压力很大，拆船企业承担进口废船的增值税、关税等税负水平达到收入总额的20.51%。中国拆船协会还要呼吁解决企业购买国内废船不能获取增值税发票，无法抵扣进项税的问题，以调动正规拆船企业拆解国内废船的积极性，制止非法拆船企业“趁火打劫”而产生的私拆、乱拆现象，杜绝国家税收流失，消除安全环保重大隐患。“建议国家相关主管部门要切实加强对国内废船流向监管，使其都到正规拆船厂定点拆解。”严鹤鸣呼吁。

旧船不拆“污染”更大

严鹤鸣还向中国经济导报记者介绍了我国拆船业的发展历史和中国拆船协会未来的一些推动措施。

中国拆船协会（CNSA）于1991年成立了，这也是迄今为止我国惟一一家全国性的拆船行业社会团体。协会在国务院国有资产监督管理委员会和中国物流与采购联合会指导下开展工作，是政府与企业之间、国内与国际合作交流的桥梁和纽带。

严鹤鸣透露，在环保方面，中国拆船协会已明确提出“绿色拆船”的发展战略，在全行业狠抓安全生产、环境保护和工人健康工作，基本实现由粗放型拆船到集约型拆船的转变。其实早在上世纪90年代起，中国拆船协会就开始积极倡导绿色拆船理念，引导拆船业不断加大安全环保投入，创新船舶拆解工艺、技术和设施装备，各类有害物质的有效处置日趋规范，船舶拆解效率、劳动生产率得到大大提高。2005年，国家发展改革委批准颁布了《绿色拆船通用规范》行业标准。目前国内有18家企业通过ISO14001、OHSMS18001或ISO9001（质量管理体系）认证。其中有9家企业获得相应等级绿色拆船企业称号。

在循环经济方面，严鹤鸣指出，中国拆船业一直都是国家循环经济的重要组成部分，并且始终致力于废旧船舶资源的循环再利用，研究建立并完善拆船业循环经济的基本模式。其中的典型代表就是江门市新会双水拆船钢铁有限公司，在2005年经过国务院批准，该公司被列为国家开展循环经济首批试点单位。

在国际合作方面，严鹤鸣指出，中国拆船业与各有关国际组织以及各有关国家和地区政府机构、企业建立了良好的合作关系，为共同促进全球绿色拆船而努力。2002年2月13日，中国国家环境保护总局和荷兰王国住房、规划和环境部在卡塔赫纳共同签署《环境合作谅解备忘录》，其中就包括“大型船舶清洁拆除”。同年的7月份，为落实两国政府《环境合作谅解备忘录》，荷兰铁行渣华船务公司与江阴市夏港长江拆船厂经过友好协商，共同签署“船舶拆解项目备忘录”，开展绿色拆船活动，并起到示范效应。

最后，严鹤鸣总结说，“船”一定要拆。“长期以来，人们对拆船业有两大误解，一是污染大，二是赚大钱。”严鹤鸣说。但事实并非如此，严鹤鸣打了个比方，如果一条旧船没有及时报废，极有可能在超龄载重中发生事故，“那样一次造成的环境污染，是灾难性的。就算我们拆100年的船，也未必会造成这么重大的污染。”