在2011年底，MAN Diesel & Turbo进行了一项针对集装箱船、散货船和油船的客户调查，调查客户对低速航行的经历和态度。

调查是在网络上以多项选择和评论的方式进行。在参与的大约200人当中，有149人经历了低速航行，其中38人执行了推进机械的改装，以更好地适应低速航行。

据MAN公布的调查结果显示，客户们都同意说，低速航行的主要原因是节约燃料，同时也是吸收空闲容量，避免空转时间的有用方式，但在系统改装和未改装之间存在明显的区别。进行了发动机改装方案的客户能更好地理解低速航行带来效率的提高和燃料节约。

只有大约6%的调查对象将发动机负荷降至50%以下，大多数是将低速航行与正常负荷运行相结合。油船和散货船大多数船队执行了低速航行，而集装箱船队相对较少。少数调查对象以低负荷发动机运行，最“低速航行”也只位于30-50%MCR之间。

大多数进行了发动机改装的调查对象获得了较好的燃料节约效果。有趣的是，从商业角度看，大多数航运企业称他们的客户对低速航行持肯定态度，且对运费几乎没有影响。