一场国际金融危机，使江苏船企在抵御市场风险时呈现出冰火两重天的生存现状。小型民营船企因订单枯竭而被迫“晒船台”，大型船企的生产现场则是一派繁忙景象。经历危机的洗礼之后，许多船企都开始冷静思考未来应该走怎样的发展之路，以及如何在应对市场风险的过程中强筋壮骨。随着船企间兼并重组、优胜劣汰的案例逐渐增多，船舶行业正在敲开行业资源整合的大门，为进一步提高产业集中度、做大做强打下基础。

应对：骨干船企准备充分

如果说长三角地区一些中小船企陷人“晒船台”的窘境是因抵御市场风险能力差，那么大型骨干船企在这方面则要强很多，虽说其也在不同程度上面临新订单不足的问题，但是目前的生产节点均按计划推进。

在江苏新世纪造船有限公司生产现场，800 吨龙门吊下的船坞内，1艘32万吨超大型油船( VLCC）及1艘8.2万载重吨散货船正在建造中，码头上则停靠着正在栖装的船舶或试航归来的船舶。在江苏，以新世纪造船、江苏新扬子造船有限公司为代表的骨干船企目前正在按照原计划稳步完成各项生产任务。以上两家船企在今年前4个月分别交船10艘和13艘。

江苏一家民营船企的负责人表示，这些骨干船企在当前低迷的船市中还能做到稳定生产，关键在于其在前些年积淀下来的雄厚实力，其在管理模式、生产效率、技术支撑方面的水平以及对国际市场的判断能力要高出一筹。一方面，其管理模式大多比较科学、合理，从而促使生产效率大幅提高，三大主流船型的建造周期不断缩短，5万吨级散货船的坞期稳定36天，码头栖装周期稳定在70天以内，最短可达到58天，4250TEU集装箱船船台周期45天，在造船效率方面已接近日、韩船企的水平；另一方面，这些骨干船企资金充足，保证了其具有较强的抗风险能力。

新扬子造船一位负责人指出，中小型船企抗风险能力较弱，一旦遇到市场上的风吹草动，某1艘在建船舶的资金出现问题，就会“牵一发而动全身”，导致后续船舶资金卡壳，形成恶性循环。与中小型船企不同，大型骨干船企在国际金融危机来临前就做足了准备，在资金方面，一些上市船企更是有充裕的资金做后盾。而且，骨干船企每年的交船量大，与每年只交3~4艘船的一般民营小企业相比，同样遇到个别订单发生变故的情况时，其受到的影响相对较小，生产经营工作基本能够保持原先的节奏。

格局：产业集中度提高

于2009年颁布的 《船舶工业调整和振兴规划》中明确提到，要提高产业集中度和规模效益。在该规划颁布后的第三年，其实施效果已经在江苏今年卜5 月的造船完工量上得到体现。前5个月，江苏造船完工量为183艘、761.6万载重吨。仅13家重点监测企业的造船完工量就达112艘、627.9万载重吨，吨位占全省总量的82.4％。在这13家重点监测企业的造船完工记录中，新世纪造船、扬子江船业集团有限公司、南通中远川崎船舶工程有限公司、泰州口岸船舶有限公司等骨干船企均按照年度计划完成交船任务。

在承接订单方面，长三角一带的中小型船企因后续订单没有着落而面临“难产”，大型骨干船企则具有较强的吸纳订单的能力。这一点从江苏省船企今年前5个月新接订单情况中可以体现出来。该省前5个月新接订单量为72艘、163.5万载重吨，这些订单大多集中在骨干船企手中，特别是附加值较高的订单均被骨干船企拿下。南通中远船务工程有限公司签订了1 艘自升式海上风力发电安装船、1座半潜式居住平台以及为挪威岸外钻井公司（Seadrill）建造的自升式钻油台T18的建造合同；扬子江船业签订6艘1100TEU集装箱船的建造合同；江苏省镇江船厂（集团）有限公司更是以5月新接订单金额接近30亿元的业绩令业界同行瞠目。

突围：顺应市场趋势

无论未来市场环境有多险恶，自己坚持到船市复苏的胜算有几成，目前，船舶企业都在奋力突围，主动出击以应对危机。

在三大主流船型订单不足、企业利润率下降的情况下，有些造船企业选择了转型．去发展海洋工程装备及特种船舶业务；有些船企注重研发及调整结构，结合船东需求不断优化船舶性能，改进线型设计、结构布局、船体涂层等，大胆采用新技术、新材料，使船舶在燃油效率、排放标准、动态航行能力、尾部涡流能量利用以及低养护率等方面具有独到之处。越来越多的船企正在努力适应国际航运业环保节能的新趋势，争取将自身打造为绿色、低碳、能适应未来发展方向的企业。

南通市经贸委船舶处处长李炜表示，在转变方向，发展海洋工程及特种船舶业务方面，南通一些船企已经作出了积极尝试。例如，道达重工集团开始经营细分市场，已与荷兰IHC公司合作建造2艘1.2万立方米自航耙吸式挖泥船；泰州口岸船舶有限公司则在保住传统成熟产品领域的同时，拓展特种工程船市场，加大对安全、环保、节能、防污技术的开发和应用力度，开发低碳环保、节能高效的船舶以适应市场需求，并创造条件承接海工辅助船建造订单，通过产品结构的调整，提升企业核心竞争力。

此外，扬州国裕船舶制造有限公司不断优化船舶建造模式，努力解决船舶舱室大开口的问题，缩短收舱时间，尽力给码头作业提供方便，从而增加船舶在航运市场中的竞争力。该公司总经理王帅表示，船企应该将运营理念纳人船舶设计和建造中，使船东在船舶实际使用中遇到的问题、提出的要求在船型优化中得到解决和满足，这样有利于船舶具备持久的生命力和竞争力。据了解，扬子江船业集团已经开展了这方面的实践，其在船舶设计阶段就要求一切从船东运营角度出发，将国际新规范、新标准及即将生效的规范要求纳人船型优化及各项性能指标优化的范畴。