成立于1956年的福建东南造船厂，到今年恰好走过了56年的历史。2003年以后，得益于海工辅助船这一明确的产品定位，该厂工业总产值以年均50%的速度递增，驶上了发展的快车道。进入2012年后，在船市萧条、船舶工业整体下行的背景下，以“全海工产品”为发展路径的东南厂生产经营态势良好，工厂本部及下属3家协作厂均满负荷生产，前4个月新接订单金额超亿元。

奠基：经典产品

“东南厂是在不断发展中找准产品定位的。2003年之前，工厂经营一度非常困难。由于场地狭小，不适合造大船，当时的厂领导班子决定将主打产品定位在海工辅助船和高附加值典船等特种船领域，其中，海工辅助船业务所占比例为70% ~75 ％。”东南造船厂党委书记黄如堂告诉记者。

59米海洋多用途工作船是东南厂最经典的一种海工辅助船产品，特别是在2006~2009年期间，该厂承接了大量该型船订单，建造能力在亚洲特别是东南亚一带颇有名气。截至目前，该厂累计承接59米海工船订单126艘，其中交付100艘。“这型海工船性价比较高，其设备、功能及价格等许多方面都很有市场竞争力，从单侧推到双侧推，从不具备定位功能到装配二级动力定位装置，我们建造的59米多用途工作船性能越来越高。该型船不仅成为东南厂主要的经济增长点，而且也为我们带来了良好的品牌效应，使我们成为国内重要的海工辅助船出口基地。”黄如堂说。

作为党委书记，黄如堂谙熟生产，对厂里每一艘船的生产进度都一清二楚。他介绍：“目前在建船舶35艘左右，全部为各类海工辅助船，其中，停靠在码头栖装的有8~9艘，已经上船台的有9艘，生产负荷很大。”目前．

59米海工船在东南厂已经完全实现了批量建造，每造一艘海工船，该厂都要认真总结经验，及时固化和优化建造流程。现在1艘59米海工船从开工到交付只需要10一11个月，该厂全年可交付18一20艘，在国内市场的占有率达到了25%。为了实现高效造船，东南厂去年下工夫进行了机构调整，完全依据现代造船模式的要求，设立了6个作业课，将原来按工序生产变为按区域生产，基本理顺了局部生产流程。

立足：更新换代

2008年下半年，国际金融危机席卷全球，东南厂领导班子重新审视了自身的产品定位，最终决定一面巩固现有的产品优势，继续承接59米海工船订单，一面立足海工辅助船，谋求产品更新换代。2011年，该厂陆续承接了85米平台供应船、105米海洋支持船以及绿色环保型电推海工船等多类新型海工船订单，使产品类型走向多元，且附加值大幅提高。

为了进一步拓宽海工船接单范围，东南厂加快了技术改造步伐。近日，该厂专门用于海工辅助船建造的大型船台投产。该船台长200多米，宽32米，配置了1台300吨吊车。“以前受硬件制约，75米以上的海工船我们都无法承造，新船台的投产将大大拓宽我们的经营渠道。另外，该船台可以同时容纳2艘85米船舶建造，而且吊运能力的增加也大大缩短了造船周期，使船舶完整性更高、码头周期更短，如果以59米海工船为例，其建造周期可以缩短2~3个月。”黄如堂说。该船台投产后将主要用于75米以上海工船的建造，前期目标是一年造8艘船，中期目标是10艘，远期目标则是12艘。随着新船台的投产，东南厂年建造海工船数量将达到30艘。

希望：双腿走路

百分之百海工产品，这在国内造船企业中并不多见，而谈到目前“全海工产品”这一发展路径，黄如堂表示，东南厂希望未来能够做到两条腿走路，也就是在对海工辅助船进行更新换代的基础上，承建一些其他类型的船舶。目前，该厂正在积极开拓高附加值加油船、化学品船市场。不过，这在当前的萧条船市下并不容易。

谈到今后船舶及海洋工程装备市场的走向，黄如堂不无忧虑。他表示，从目前的发展状况看，船舶工业最困难的时期将在2013年后到来。就东南厂而言，虽然生产计划已经排到了2015年初，但随着海工辅助船市场趋于饱和，2015年之后的市场也不容乐观，况且，受船市整体疲弱的拖累，海工辅助船市场价格也在降低，再加上不断增加的劳动力成本，船企的生产经营压力很大。

此外，同行之间的竞争也更为激烈了。黄如堂说，最近几年，建造海工辅助船的企业明显增多，但遗憾的是，其中一些企业对海工船认识不足，生产及经营很不规范。实际上，与普通船舶相比，海工船系统较为复杂，往往兼具消防、拖带、溢油回收、防污染等多种功能，需要在有限的空间内加装多种设备，因此建造难度更大，对船企的制造能力要求更高。“东南厂具有多年为国外船东建造海工船的优势，产品不仅外观漂亮，质量稳定，而且批量化建造降低了采购成本，这使得我们的海工船性价比很高，在市场上具有较强的竞争力。我们希望将这种优势延伸到非海工船领域，实现双腿走路，在激烈的市场竞争中实现稳步发展。”