运价衍生品交易，是上海航运金融发展的重要组成部分。上海航运交易所总裁张页30日在“2012陆家嘴论坛”航运金融分论坛上表示，目前运价衍生品的确存在自然人参与较多的现象，期盼未来有避险需求的航运企业能够参与进来，改变投资者结构。

上海航运交易所在去年推出了以上海出口集装箱运价和中国沿海煤炭运价为标的的两个衍生品。张页介绍，目前运价衍生品的交易规模大概是每天2到3亿元，应该说还是有市场的。

虽然发展较快，但当前运价衍生品交易以自然人为主的投资者结构，难免让人担心有过度投机的嫌疑。对此，张页认为，要仔细分析这种现象：一是所有的衍生品都有一个过程。股票指数变成一个衍生品，走了六到七年，运价衍生品只是刚开始。二是所有的衍生品都需要流动性。航运企业要想对冲要想套保，需要有人做对手。不可能指望同行做对手，只有依靠自然人。三是我国的航运业中，真正的大企业都是国企。现在国资委没有放开衍生品交易，航运企业参与的口子还没打开。

张页指出，上海到欧洲的集装箱航线，最低时运价只有400美元每标箱，最高时运价2400美元每标箱。从2400美元到400美元，波动之大可想而知。相信在不远的未来，大家认识到运价衍生品确实是一个好的风险管理工具。