来自造船速报的报道，继2008年金融危机之后，新船市场的泡沫逐步破裂，当时预计，大规模的新船手持订单量因撤单、破产以及变更合同等因素，规模大幅缩小。

不过根据Clarksons统计，结果超出预料，2009年全世界的造船厂交付了7700万GT新船舶，2010年新船交付量猛增到9700万GT，2011年达到有史以来最大规模的1.01亿GT新船交付量。

2010年的新船造价较低，因此船东订购了9000万GT的新船舶，对产能过剩起到推波助澜的作用。另外，随着交付量的猛增，新船建造资金支付需求也从2007年的780亿美元猛增到2011年的1427亿美元。2011年欧洲船东接收新船的资金规模约为600亿美元，占42%，亚洲船东接收了430亿美元的船舶、北美船东接收100亿美元船舶，还有其他为290亿美元。

虽然传统的欧洲船舶金融银行建造资金项目有所降低，但亚洲银行的船舶金融所占比重逐步上升，船东直接通过现金储备以及股市确保资金，空前规模的新船交付可能保持持续趋势。