（市场需求不断萎缩沿海综指一路下探）

受国内经济增速放缓影响，国内大宗原料贸易量继续减少，航运需求一路下跌，综合指数不断收在最低点。11月26日，沿海（散货）运价指数报1188.35点，较上周下跌1.96%。其中煤炭、金属矿石、粮食货种运价指数又是全线飘绿。

宏观经济下滑对煤炭需求的影响甚为明显，当前煤炭需求快速下降，航运需求也应声不断下跌。目前沿海运输市场中电厂的合同电煤运输表现尚可，但其执行的长期合同运价也已下浮，下降幅度在15%-20%水平，市场煤运价更是一落千丈。秦皇岛-上海航线2-3万吨级船舶的市场运价平均已报30元/吨，接近航运公司成本价格，运价已经处于明显低位。即使如此，货源组织也非常困难。据悉，由于市场不景气，部分航运企业采取船舶停航的方式来减少企业成本支出，进入11月份以来，在青岛港锚泊的船舶平均每天达到了近百条，且没有缓解的迹象。11月26日，秦皇岛-广州、秦皇岛-上海、宁波航线煤炭运价指数分别报收1252.13点、1503.04点、1167.84点，分别较上周下跌5.83%、3.14%、1.03%，市场运价分别报37元/吨、30元/吨、30元/吨，较一月前大幅下跌29%、17%、14%。

与煤炭运输市场一样，金属矿石运输也是平淡无味。由于马钢、沙钢、宝钢等国内钢铁企业纷纷减产，运输需求减弱，一些钢厂甚至终止执行与航运公司的年度合同，重新议价，主要航线长期运输合同运价出现不同程度的降幅。11月26日，金属矿石货种运价指数报1292.85点，较上月下跌15.6%。

本周，北方港口玉米到港量充足，但南方销区市场需求依然低迷，船运需求不大。11月26日，大连-广州、营口-深圳粮食运价指数分别报763.90点、677.79点，较上周分别下跌4.51%、2.63%。港口反映，由于南方库存已下降较多，未来半月到达的船舶比较密集，但估计对市场运价的走势所起作用不会很大。

本周原油、成品油运输市场行情相对平稳。本月中石油南下成品油量环比上升8.41%，其中华东和华南分别环比增长14.2%和11.1%，成品油运输较上月有所活跃。有船公司反映，随着山东地方炼厂开始生产，后期成品油下海量会有一波新行情。