近日，有媒体公开报道称，因3亿元债务缠身，浙江台州最大规模的出口船舶企业金港船业有限公司已向法院提交破产申请。金港船业的破产并不是孤例，此前，舟山市的恒富、蓝天造船集团都已宣告破产。

尽管在炎炎夏季，船舶业却遭遇“寒冬”般的季节：“无米下锅”遭遇订单荒、员工放假、船厂转做他业……业内人士表示，国内船舶业或将遭遇新一轮“洗牌”。

船舶业面临“订单荒”

“我现在都闲死了，一个月只要上半个月的班，其它时间放假”，广州南沙一位姓李的船厂员工告诉记者，目前由于很多造船厂面临着“订单荒”，员工也只能裁员的裁员、放假的放假。

来自中国船舶工业行业协会发布的统计数据也不容乐观，我国船舶工业正面临着前所未有的挑战，三大造船指标同比下降。今年1-5月，全国造船完工2253万载重吨，同比下降10.1%，承接新船订单954万载重吨，同比下降47.3%。而5月底，手持船舶订单1.3439亿载重吨，同比下降27%，比2011年底下降10.4%。

随着欧债危机的加剧，世界经济下行的趋势对国际贸易的冲击让船舶制造业陷入持续低迷，订单锐减使国内船舶制造业严重入不敷出，造船业的“冬天”俨然已经到来。

据了解，目前台州有近80%的船舶制造企业处于停产、半停产状态。台州船舶协会会长陈存裕表示，“今年上半年订单大概只有往年的百分十多点。”

船舶工业协会统计显示，2011年底统计范围内有近三分之一企业没有接到订单，2012年第一季度部分船厂已无开工船舶。

析因 “一拥而上”导致产能过剩

除了船舶业陷入“破产潮”，航运业也由于上下游关系进入低迷期。今年一季报显示，航运业的经营状况陷入历史新低，上市公司亏损前10名里面，4家是航运上市公司。受国际经济环境的影响，船舶业的复苏之路漫长且曲折。

是什么造就了目前船舶业的“寒冬”季节。广东海事局局长梁建伟认为，“导致航运经营困境、船舶业低迷的症结是供需关系严重失衡所致。”

统计显示，2003至2008年世界航运经济经历了一段空前高速发展的黄金时期，国际航运波罗的海（BDI）指数一路飙升至11793的历史最高点。巨大的收益刺激了传统船东、航运公司、大量货主甚至资本投资者的投资神经，疯狂订造大批船舶陆续投放市场，航运运力急剧过度膨胀。

梁建伟指出，国内市场从2006至2010年的新增运力相当于以往正常年份约20多年的需求。2006年造船订单还在3000万至4000万吨上下，市场相对理性；到了2007年，却疯涨到1.7亿吨，相当于2006年的4倍；即便在全球金融危机全面显现后的2010年，造船量依然高达8000多万吨。

“即使没有金融危机影响，航运危机不可避免，金融危机以及由此引发的全球经济增长放缓只是加快了航运危机到来的步伐，并进一步加剧了这个困境。”梁建伟如是表示。

除了国内船厂“一拥而上”导致的供应过剩，船舶业还遭遇日韩等国外同行“围堵”。据了解，由于国内船厂技术优势不强，高附加值市场只能拱手让给韩国、日本等发达国家。

展望 “衰退或将持续5年左右”

船舶遭遇“寒冬”，谁能熬过这个季节？中国船舶工业集团公司总经理谭作钧曾对媒体大胆预言，“国内50%的造船厂将在未来2-3年内破产”。

业内专家表示，欧美经济区受到欧债危机、金融丑闻等影响，经济发展缓慢甚至存在下行风险，国际贸易需求萎缩，市场疲软。世界经济前景的不确定性、不稳定性制约了航运业发展，加剧了船舶业的危机。

中国船舶重工新闻发言人孙波表示，尽管目前船舶行业低迷，但部分船企今年仍有订单可以维持，“2013年才是真正考验我国造船业的时候”。

梁建伟表示，按照繁荣期和衰退期持续时间1比1.7的比例，从2003至2008年繁荣期经历了大体5年，由此推算，衰退期大概将持续8年时间，这意味着从目前开始“可能延续5年左右”。

同时，目前船舶拆解量虽然有所上升，但要消化严重过剩的运力尚需较长时间，为此，船公司为了应对市场低迷，短期推迟部分订单交船，暂时减缓供需急剧恶化，但也导致航运低谷比经贸低谷持续时间更长。

对于船舶业来说，调整结构、转型升级是困境突围的不二法则。业内人士表示，造船行业的新一轮“洗牌”不可避免，行业或将出现大规模整合重组现象，部分研发能力弱、不主动转型的企业将遭淘汰，船舶业未来的发展必然是新技术的应用和新船型的开发。