搅局全球航运市场的淡水河谷

2012-07-04 21:20 | 中国企业家网 船东动态


 

巴西淡水河谷,世界第二大铁矿石公司,全球最赚钱的企业之一,也有烦恼。为了降低成本,更快和一次运输更大数量的铁矿石,淡水河谷倾力建造35艘专门用来运输铁矿石,船型命名为Valemax的大型船舶。但该型船舶,目前却不被允许停靠中国港口。想借此降低运输成本,提高运输速度的淡水河谷苦心几年的努力,没有被中国这个世界上最大的铁矿石进口国认可。

实际上,Valemax造出来之后,也曾在2011年12月成功将铁矿石运达大连港。为了船只能够顺利停靠中国港口。淡水河谷曾给大连港港口的引导员进行过专业培训。稍经投资调整,大连、鞍山和上海的港口即可停靠该船。而由于能够获得停泊收益,这些港口也愿意接受停泊。不过2012年1月29日,交通部办公厅颁布了13号文件,表示鉴于超设计规范的超大型船舶,靠泊港口的作业安全隐患较大,决定对超过现行规范设计船型的大型干散货、油品船舶,不再采取一船一议的方式进行靠泊管理。这实际上禁止了吃水深、船型大的Valemax在中国港口停泊。

目前,没有证据证明这是中国亏损最大的海运企业中国远洋集团在使绊,不过有媒体是这样联想的。淡水河谷的铁矿石,10%由中国远洋集团承运。淡水河谷自己造的船,同样运输一吨铁矿石,能比中国远洋的船油耗低35%,而油耗在轮船运输成本中占比为70%,淡水河谷更愿意采用自己建造的轮船向中国运输铁矿石。

淡水河谷拥有世界上储量最大、品质上乘的铁矿石,但由于巴西至中国之间的距离为澳大利亚至中国距离的三倍多,所以长期以来,巴西的铁矿石业务在与印度、澳大利亚的竞争中一直处于不利地位。加上2007、2008年航运市场剧烈波动,淡水河谷最终下定决心斥巨资造船。

Valemax船型载重量为40万吨,比好望角型的18万吨船舶,载重量提高了近1倍。Valemax长度为360米,最大吃水深度为23米。淡水河谷测算,35艘Valemax船在2013年全部交付后,在25年的使用期之中,以目前的能耗降低量计算,可以节约出马来西亚一个国家一年的能源消耗量。目前该船型已经可以在日本的港口停泊,原因是日本港口自己有停靠哪种船型的自行决定权。在欧洲有的国家,大船也可以停泊。

淡水河谷商务发展部总监久安告诉记者,中国大连、青岛、上海的港口,略加改进,即可停留大船。淡水河谷的Valemax,设计出自于中国的船舶设计院,35艘船中24艘的建造方为中国公司。中国钢铁工业协会由于旗下企业能够享受到更低价格的铁矿石,也对此予以支持。

但中国船东协会代表中国中国远洋等国内船运企业的利益,却对此并不感冒。为了能在中国港口停泊,淡水河谷公司向中国交通部多次申请给予见面解释机会,不过交通部却一直以忙碌等为借口,而未予接见。有消息认为,交通部也在多方论证考虑该船型能否安全停泊等问题。目前,淡水河谷的大船,还不能在中国港口停靠。实际上,之前淡水河谷即在菲律宾,建设了转运港口,大船到后,将货物卸到小船,再运至中国等国家。但装卸的过程,无疑又增加了成本。

久安表示,建造之初,淡水河谷即确定了自己不运营这些大船的战略。他们主要希望能够获得一个低廉平稳不要波动太大的运输价格。他们希望能够找到运营这些轮船的专业公司,并以租赁的形式租下这些船。起始他们即与包括中国远洋在内的世界上主要的船运公司接洽,最终马士基等三家海外企业买下了这16艘大船,并租赁给了淡水河谷。中国远洋由于资金和不看好该船等问题,而没有接受这批船。

现在,船已造好下水,低价运营的影响开始显现。按照推算,即使35艘船全部造好投入使用,在世界船运界的市场份额也仅为1%,但更低运价的影响是巨大的,已经处于亏损状态的中国远洋,很难接受市场上出现更低价格的运价,这将导致中国远洋扩大亏损。

有消息称淡水河谷不惜高价用别人的船运输,也取消了部分中国远洋的订单。而淡水河谷公司表示,自己目前仍在与中国远洋有运输合作。中国船东协会的人士表示,要停泊淡水河谷的大船,各个港口都需要投入资金进行相应改造,并争夺该客户,互相压价后,港口并不会占到便宜。而且运价目前非常低迷,但铁矿石价格却没有下降多少,说明铁矿石与运价的关系并不明显。

淡水河谷公司表示,在35艘Valemax船舶中,15艘已经交付使用,16艘由国际船运公司购买后租赁给淡水河谷,19艘由淡水河谷公司拥有。目前他们正在找寻这19艘船舶的买家,希望他们购买后,能够运营租赁给淡水河谷。潜在买家中,也包括中国的几家船运公司,但还不包括中国远洋。由于中国不允许该船停泊,所以19艘船的买家意向现在受到了影响。久安表示,也希望包括中国远洋在内的中国企业能够购买该船舶。

交通部有关领导据称已表示,要保持与淡水河谷公司的联系。但系于安全和利益等原因,未来该船型是否能在中国停泊目前还不确定。合作而不是对抗,共赢市场,也许是淡水河谷与中国远洋的更好出路。

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