与国际干散货运输市场行情相比，国内沿海干散货运输市场完全可以说的上是难兄难弟。11月5日，上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报收于1290.77点，与上周相比，下跌了3.8%。

目前的沿海煤炭运输市场决对是一个买方市场。随着全球经济发展增速减缓，国际大宗商品原油、煤炭价格开始纷纷大幅下滑，除了市场中的一些非理性因素下跌外，最主要还是由于这次金融危机对实体经济产生的负面影响所造成的。从国内来看，在经济放慢的形势下，一方面受资金链、生产成本以及市场销售情况的影响，煤炭下游产业对煤炭需求出现萎缩，导致工业用煤运输需求大幅锐减；其次，由于欧、美经济的下滑，给南方地区外贸出口和加工企业造成了很大压力，并出现不同程度的减产以至关闭情况，使得社会用电需求下降，电厂开工不足，加之前沿海各大电厂电煤库存良好，不急于采购电煤，沿海电煤运输需求也相当平淡。上周秦皇岛-广州,天津-宁波煤炭航线市场运价分别为46元/吨、37元/吨，分别较上周下跌6元吨和2元/吨。11月5日，秦皇岛-广州,天津-宁波煤炭航线运价指数分别报收于1404.16点、1333.15点，跌幅分别为10.66％和4％。

当前沿海干散货运输市场行情低迷，钢厂的减产以及矿石库存充裕，极大削弱了对现货市场铁矿石的需求，港口铁矿石压港现象严重。上周沿海矿石运输市场行情有所企稳，11月5日，沿海金属矿石运价指数报收于1370.18点，较上周持平。

上周沿海粮食运输市场继续呈现弱势下跌行情，从运价指数来看，近几周沿海粮食运价指周跌幅均明显大于沿海煤炭运价指数，呈现补跌现象。目前南方玉米销区市场行情依然不佳。除了目前养殖业本身玉米需求不旺外，再加上继牛奶检测出三聚氰胺后，个别地区又在鸡蛋中查出三聚氰胺超标事件，这无疑给当前的养殖业与饲料加工企业注入一股寒流，市场玉米需求进一步萎缩，采购更加谨慎，直接影响了沿海玉米运输需求。11月5日，大连—广州，营口—深圳两条粮食航线运价分别为48元/吨，40元/吨，较上周分别下跌5元/吨和10元/吨，沿海食粮运价指数则报收于830.34点，较上周下跌12.45％。

上周沿海原油运输市场运行稳定。成品油运输市场部分航线由于船公司出于经营成本上升的考虑，运价略有上调。目前成品油市场消费不旺，市场传言中石油与中石化将降低成品油出厂价格，因此下游油品零售商不急于采购。